Tu as le droit de faire "le petit check" toi-même. Pour cela il faut t'équiper d'un appareil de diagnostic du commerce (Generic Scan Tool) et de la connectique appropriée comme indiqué dans l'article. Les premiers prix sont aux alentour de 20€ sans les logiciels, 40 ou 50€ avec les logiciels. Les prix montent en gamme assez rapidement (100€ à 250€ pour le lecteur portable).
Le lecteur le plus commun (et le moins cher) est l'EML 327. Tu auras alors accès aux informations stockées selon différents modes. Cependant les informations disponible à partir de cet appareils sont les informations obligatoire pour la plupart. Les constructeurs développent leurs propres outils et leurs propres codes (P1xxx) pour leurs spécificités.
Des logiciels libres sont aussi développés pour permettre de lire ces informations.
A noter que seules les informations contenues en rapport avec le voyant "Check Engine" ou "problème moteur" sont sensées être accessibles par ce biais. Donc il est possible que vous ne trouverez pas d'information sur l'ABS, la fermeture des portes, ou l'airbag par ce biais.
Certaines personnes flashent les ECU en vue d'obtenir des performances plus élevées ou de débloquer certaines options bloquées logiciellement.
[^] # Re: je vois pas trop ce que ca vient faire ici
Posté par Benjamin Verhaeghe . En réponse au journal Première approche des systèmes embarqués sur véhicules automobiles. Évalué à 8.
Tu as le droit de faire "le petit check" toi-même. Pour cela il faut t'équiper d'un appareil de diagnostic du commerce (Generic Scan Tool) et de la connectique appropriée comme indiqué dans l'article. Les premiers prix sont aux alentour de 20€ sans les logiciels, 40 ou 50€ avec les logiciels. Les prix montent en gamme assez rapidement (100€ à 250€ pour le lecteur portable).
Le lecteur le plus commun (et le moins cher) est l'EML 327. Tu auras alors accès aux informations stockées selon différents modes. Cependant les informations disponible à partir de cet appareils sont les informations obligatoire pour la plupart. Les constructeurs développent leurs propres outils et leurs propres codes (P1xxx) pour leurs spécificités.
Des logiciels libres sont aussi développés pour permettre de lire ces informations.
A noter que seules les informations contenues en rapport avec le voyant "Check Engine" ou "problème moteur" sont sensées être accessibles par ce biais. Donc il est possible que vous ne trouverez pas d'information sur l'ABS, la fermeture des portes, ou l'airbag par ce biais.
Certaines personnes flashent les ECU en vue d'obtenir des performances plus élevées ou de débloquer certaines options bloquées logiciellement.