Je serais curieux de savoir pour chacune des personnes ayant réagis sur ce forum lesquels sont motards ? ou même lesquels ont déjà conduit une moto de plus de 125 cm3 ?
Je suis quasiment persuadé que ceux qui voient le CT moto comme indispensable ne sont motards ni de près ni de loin !
Déjà lors du permis moto on apprend des choses comme :
Vérification Chaîne Cinématique et notice d'Utilisation
Moteur : Mise en marche, contrôle de l'extinction des témoins d'alerte et arrêt du moteur à l'aide du coupe circuit.
Commandes d'embrayage et d'accélération :
Embrayage : câble non effiloché, gaine de protection en bon état et réglage correct de le garde (5 mm environ). Accélérateur : bonne rotation de la poignée y compris en décélération. Absence de fuite sous le moteur : Pas de traces d'huile, d'eau ou de carburant. Niveau d'huile moteur : Expliquer la façon de procéder et indiquer à l'inspecteur le point de contrôle. Véhicule à carter humide : la moto doit être droite ou sur la béquille central Véhicule à carter sec : il faut faire tourner la moto au ralenti pendant 2 minutes puis vérifier le niveau immédiatement dés l'arrêt du moteur.
Transmission :
A chaîne : contrôler la tension de la chaîne (jeu vertical d'environ 1 à 2 cm) en indiquant la flèche et la position de la moto préconisée par le guide d'utilisation A cardan : indiquer le point de contrôle du niveau d'huile, la moto étant sur la béquille centrale. Notice ou guide d'utilisation : vérifier la présence et la concordance de ces documents.
Vérification partie cycle et Gants
Direction : Maneuvrer le guidon de gauche à droite, s'assurer qu'il n'y a pas de point dur et vérifier visuellement le serrage des tés de fourche.
Suspensions :
Avant hydraulique : contrôler l'absence de fuite au niveau des joints à lèvres (ou de leurs protection) de la fourche télescopique. Avant avec pression d'air : contrôler l'absence de fuite au niveau des joints à lèvres (ou de leur protection) ; indiquer la valve servant à l'évacuation ou au complément de pression d'air. Donner la valeur de la pression admissible (voir guide d'utilisation). Arrière : Réglage en fonction de la charge, il faut régler le phare en conséquence.
Commandes de freins :
Avant : contrôler le niveau de liquide de freins, le guidon doit être droit vérifier visuellement l'état des durites. Contrôler la garde pour les commandes non hydrauliques, Arrière : Contrôler le niveau ou la garde de la pédale vérifier visuellement l'état des durites. Pneumatique avant et arrière : Vérifier le bon état des flancs (pas de déchirure, ni de hernie), de la bande de roulement et des sculptures qui doivent être apparentes. La pression de gonflage doit être correcte et aucun corps étranger ne doit se trouver dans les sculptures. Paire de gants : La possession de cet équipement est obligatoire pour les épreuves pratiques. Vous devez les montrer à l'inspecteur.
Vérification éclairage, accessoires de sécurité et casque
Eclairage avant : Vérifier le bon état des optiques, et le fonctionnement des feux (position, croisement, route) en que les voyants correspondants s'allume. Clignotants : Vérifier l'état et le fonctionnement, droit gauche, avant arrière. Eclairage arrière, dispositif réfléchissant, plaque minéralogique : Vérifier la présence et l'état du dispositif réfléchissant, puis l'état et le fonctionnement de l'éclairage arrière et de la plaque d'immatriculation. Feu de stop : Contrôler l'état et le bon fonctionnement du feu stop avec les commandes de frein avant (poignée) et arrière (pédale). Avertisseur sonore et rétroviseurs : Vérifier le bon fonctionnement de l'avertisseur sonore (klaxon), ainsi que la présence et l'état des deux rétroviseurs. Si besoin, régler les rétroviseurs en étant assis sur la moto. Casque homologue a la bonne taille : Le caque doit porter l'étiquette verte NF ou E (homologation Française ou Européenne). Il doit être à la bonne taille, ne comporter aucune trace de choc et la visière doit être propre et sans rayure.
Par contre je n'ai pas souvenir d'avoir vu le quart de la moitié du huitième de ces notions lors du passage du permis B.
Alors on dira ce qu'on voudra, les motards dés le permis déjà plus renseignés et sensibilisés aux problèmes mécaniques et de plus même si je me répète quand on est sur une moto à 130 km/h on a vraiment pas envi qu'on truc nous pète dans les pattes alors on a tendance à faire plus gaffe qu'un quidam dans sa bagnole qui fume sa clope à cette vitesse (et qui ne met jamais ses clignotants, pas plus qu'il ne regarde dans ses rétros).
# Incompréhensions
Posté par reynum (site web personnel) . En réponse au journal Rejet du contrôle technique moto par le Parlement français. Évalué à 2.
Je serais curieux de savoir pour chacune des personnes ayant réagis sur ce forum lesquels sont motards ? ou même lesquels ont déjà conduit une moto de plus de 125 cm3 ?
Je suis quasiment persuadé que ceux qui voient le CT moto comme indispensable ne sont motards ni de près ni de loin !
Déjà lors du permis moto on apprend des choses comme :
Vérification Chaîne Cinématique et notice d'Utilisation
Moteur : Mise en marche, contrôle de l'extinction des témoins d'alerte et arrêt du moteur à l'aide du coupe circuit.
Commandes d'embrayage et d'accélération :
Embrayage : câble non effiloché, gaine de protection en bon état et réglage correct de le garde (5 mm environ).
Accélérateur : bonne rotation de la poignée y compris en décélération.
Absence de fuite sous le moteur : Pas de traces d'huile, d'eau ou de carburant.
Niveau d'huile moteur : Expliquer la façon de procéder et indiquer à l'inspecteur le point de contrôle.
Véhicule à carter humide : la moto doit être droite ou sur la béquille central
Véhicule à carter sec : il faut faire tourner la moto au ralenti pendant 2 minutes puis vérifier le niveau immédiatement dés l'arrêt du moteur.
Transmission :
A chaîne : contrôler la tension de la chaîne (jeu vertical d'environ 1 à 2 cm) en indiquant la flèche et la position de la moto préconisée par le guide d'utilisation
A cardan : indiquer le point de contrôle du niveau d'huile, la moto étant sur la béquille centrale.
Notice ou guide d'utilisation : vérifier la présence et la concordance de ces documents.
Vérification partie cycle et Gants
Direction : Maneuvrer le guidon de gauche à droite, s'assurer qu'il n'y a pas de point dur et vérifier visuellement le serrage des tés de fourche.
Suspensions :
Avant hydraulique : contrôler l'absence de fuite au niveau des joints à lèvres (ou de leurs protection) de la fourche télescopique.
Avant avec pression d'air : contrôler l'absence de fuite au niveau des joints à lèvres (ou de leur protection) ; indiquer la valve servant à l'évacuation ou au complément de pression d'air. Donner la valeur de la pression admissible (voir guide d'utilisation).
Arrière : Réglage en fonction de la charge, il faut régler le phare en conséquence.
Commandes de freins :
Avant : contrôler le niveau de liquide de freins, le guidon doit être droit vérifier visuellement l'état des durites. Contrôler la garde pour les commandes non hydrauliques,
Arrière : Contrôler le niveau ou la garde de la pédale vérifier visuellement l'état des durites.
Pneumatique avant et arrière : Vérifier le bon état des flancs (pas de déchirure, ni de hernie), de la bande de roulement et des sculptures qui doivent être apparentes. La pression de gonflage doit être correcte et aucun corps étranger ne doit se trouver dans les sculptures.
Paire de gants : La possession de cet équipement est obligatoire pour les épreuves pratiques. Vous devez les montrer à l'inspecteur.
Vérification éclairage, accessoires de sécurité et casque
Eclairage avant : Vérifier le bon état des optiques, et le fonctionnement des feux (position, croisement, route) en que les voyants correspondants s'allume.
Clignotants : Vérifier l'état et le fonctionnement, droit gauche, avant arrière.
Eclairage arrière, dispositif réfléchissant, plaque minéralogique : Vérifier la présence et l'état du dispositif réfléchissant, puis l'état et le fonctionnement de l'éclairage arrière et de la plaque d'immatriculation.
Feu de stop : Contrôler l'état et le bon fonctionnement du feu stop avec les commandes de frein avant (poignée) et arrière (pédale).
Avertisseur sonore et rétroviseurs : Vérifier le bon fonctionnement de l'avertisseur sonore (klaxon), ainsi que la présence et l'état des deux rétroviseurs. Si besoin, régler les rétroviseurs en étant assis sur la moto.
Casque homologue a la bonne taille : Le caque doit porter l'étiquette verte NF ou E (homologation Française ou Européenne). Il doit être à la bonne taille, ne comporter aucune trace de choc et la visière doit être propre et sans rayure.
Par contre je n'ai pas souvenir d'avoir vu le quart de la moitié du huitième de ces notions lors du passage du permis B.
Alors on dira ce qu'on voudra, les motards dés le permis déjà plus renseignés et sensibilisés aux problèmes mécaniques et de plus même si je me répète quand on est sur une moto à 130 km/h on a vraiment pas envi qu'on truc nous pète dans les pattes alors on a tendance à faire plus gaffe qu'un quidam dans sa bagnole qui fume sa clope à cette vitesse (et qui ne met jamais ses clignotants, pas plus qu'il ne regarde dans ses rétros).
kentoc'h mervel eget bezan saotred