Les normes EurosN concernent les émissions à gaz "toxiques" et polluant ( ne prend pas en compte l'émission de dioxyde de carbone). Peux-tu me dire comment tu fais pour passer de la quantité d’émission de ces gaz aux km (ou aux kWh) à la consommation d'un véhicule?
La manière de réduire les émissions polluantes est en lien direct avec la gestion de la consommation, car on utilise en général des mélanges pauvres qui justement ont aussi pour effet de diminuer la consommation. (http://eric.cabrol.free.fr/Moteur/carburation.html)
Pour la conso de la Versys, les sources sont personnelles et privées. Elle n'en sont pas moins juste et exhaustives, bien plus qu'un essai sur 300 km de motomag, moto-journal ou autres.
Journée circuit, que cela veut-il dire? test sur circuit? y-a-t-il des phases d'accélération douces et rapides sur au moins 2km ( compter une bonne vingtaine de fois) ?
Une journée circuit, c'est une location de circuit via un organisateur, et tu as 6 ou 7 fois 20 minutes de roulage… à fond ! Soit environ de 200 à 300 km dans la journée. C'est la configuration dans laquelle un véhicule consomme le plus.
Ta source signale une baisse globale du marché…avec une augmentation pour les gros cube pour la période estivale!( été, vacance, plaisir, toussa,…)
Le marché automobile est tout aussi saisonnier que le marché du deux roues. Il y a plus de déplacements en été qu'en hiver.
Source pour le pic à 40%? d'ailleurs un pic de quoi? sur la durée de l'accélération? Combien dure ce pic? Combien y-a-t-il de pics sur un parcours urbain à trafic dense?
C'est une étude faite par la DRIEA, je ne l'ai pas retrouvé sur leur site, néanmoins on peut en lire quelques infos ici ou également dans le motomag de ce mois.
Il s'agit d'un comptage de véhicules sur certaines autoroutes autour de Paris dans laquelle est relevé la proportion de deux roues motorisées en fonction de l'heure, dans les deux sens Paris -> Province et Province -> Paris. Aux heures de pointe, la proportion de 2 roues motorisés frôle les 40 %. Je veux bien que les franciliens aient des loisirs étranges, mais je doute qu'ils fassent des ronds sur autoroutes urbaines aux heures de pointe par pur loisir. Ces valeurs montrent juste que le commuting en deux roues motorisés n'est pas un épiphénomène destiné aux motards désireux de se faire plaisir avec un gros cube, mais un réel besoin de mobilité d'une partie importante de la population permettant de gagner du temps.
Si les gens prennent des véhicules individuels, c'est que majoritairement les transports en commun mêmes proches ne répondent pas à leur besoins. Par exemple, j'ai assez peu vu de poussettes dans les bus aux heures de pointe, et elles sont en général assez rares dans le métro/RER à cause entres autres des innombrables escaliers.
Si on veut mutualiser le cout de la consommation en essence, je dis que l'aménagement du territoire, et l'optimisation des moyens de transport ( qui sont pas trop trop mal en moyenne) sont plus profitables que de forcer et espérer que les constructeurs améliorent les engins.
L'aménagement du territoire et l'optimisation des moyens de transports sont des charges lourdes pour l'état, l'amélioration du transport individuel motorisé ou pas d'ailleurs est à la charge des constructeurs et des particuliers, mais dans tous les cas l'état touche la TVA et les taxes sur les carburants. Au vu de la conjoncture, je te laisse le soin d'apprécier dans quel sens risque de pencher la balance.
[^] # Re: des véhicules légers (type 2CV)
Posté par jolitorax . En réponse au sondage Question gestion de l'énergie. Évalué à 1.
La manière de réduire les émissions polluantes est en lien direct avec la gestion de la consommation, car on utilise en général des mélanges pauvres qui justement ont aussi pour effet de diminuer la consommation. (http://eric.cabrol.free.fr/Moteur/carburation.html)
Pour la conso de la Versys, les sources sont personnelles et privées. Elle n'en sont pas moins juste et exhaustives, bien plus qu'un essai sur 300 km de motomag, moto-journal ou autres.
Une journée circuit, c'est une location de circuit via un organisateur, et tu as 6 ou 7 fois 20 minutes de roulage… à fond ! Soit environ de 200 à 300 km dans la journée. C'est la configuration dans laquelle un véhicule consomme le plus.
Le marché automobile est tout aussi saisonnier que le marché du deux roues. Il y a plus de déplacements en été qu'en hiver.
C'est une étude faite par la DRIEA, je ne l'ai pas retrouvé sur leur site, néanmoins on peut en lire quelques infos ici ou également dans le motomag de ce mois.
Il s'agit d'un comptage de véhicules sur certaines autoroutes autour de Paris dans laquelle est relevé la proportion de deux roues motorisées en fonction de l'heure, dans les deux sens Paris -> Province et Province -> Paris. Aux heures de pointe, la proportion de 2 roues motorisés frôle les 40 %. Je veux bien que les franciliens aient des loisirs étranges, mais je doute qu'ils fassent des ronds sur autoroutes urbaines aux heures de pointe par pur loisir. Ces valeurs montrent juste que le commuting en deux roues motorisés n'est pas un épiphénomène destiné aux motards désireux de se faire plaisir avec un gros cube, mais un réel besoin de mobilité d'une partie importante de la population permettant de gagner du temps.
Si les gens prennent des véhicules individuels, c'est que majoritairement les transports en commun mêmes proches ne répondent pas à leur besoins. Par exemple, j'ai assez peu vu de poussettes dans les bus aux heures de pointe, et elles sont en général assez rares dans le métro/RER à cause entres autres des innombrables escaliers.
L'aménagement du territoire et l'optimisation des moyens de transports sont des charges lourdes pour l'état, l'amélioration du transport individuel motorisé ou pas d'ailleurs est à la charge des constructeurs et des particuliers, mais dans tous les cas l'état touche la TVA et les taxes sur les carburants. Au vu de la conjoncture, je te laisse le soin d'apprécier dans quel sens risque de pencher la balance.