De plus et c'est valable pour beaucoup de véhicules aux normes Euro 3 et plus, la consommation est énormément lissée par les systèmes d'injection/allumage modernes, comprendre la plage entre la plage entre la consommation mini et maxi est très resserrée, beaucoup plus qu'avant
Les normes EurosN concernent les émissions à gaz "toxiques" et polluant ( ne prend pas en compte l'émission de dioxyde de carbone). Peux-tu me dire comment tu fais pour passer de la quantité d’émission de ces gaz aux km (ou aux kWh) à la consommation d'un véhicule?
le plus 20 à 30 % est totalement faux.
Sources?
Pour donner des chiffres, sur un 650 kawa (Versys même moteur que l'ER-6) sur 50 000 km la consommation mini a été de 4,2 litres et la maxi 6.5 litres (Journée circuit) et la moyenne à 5 litres.
Une source que je peux lire?
Journée circuit, que cela veut-il dire? test sur circuit? y-a-t-il des phases d'accélération douces et rapides sur au moins 2km ( compter une bonne vingtaine de fois) ?
Enfin, le marché du 2 roues est devenu un marché de mobilité urbaine, les chiffres des ventes sont disponibles et ils sont très clair, les scooters dominent de la tête et des épaules le marché des 125 et commencent à se tailler une très belle part dans le marché gros cube.
Ta source signale une baisse globale du marché…avec une augmentation pour les gros cube pour la période estivale!( été, vacance, plaisir, toussa,…)
J'ai une source de 2008 venant du ministère du développement durable concernant Localisation des ménages et usage de l’automobile.
On y apprend comment suivant les contextes, les personnes utilisent un véhicule motorisé (2 roues compris) en zone urbaine. Les personnes utilisant la moto/scooters sont négligeables par rapport à celle avec la voiture.
La moto reste un plaisir, il suffit de comparer d'une part le prix, le prix de l'assurance, de la commodité de l'appareil, de la possibilité de transport de personnes, et les vols, la consommation.
Les derniers comptages effectués en région parisienne font état de pics à 40% de deux roues en périodes de pointe. Ce n'est pas pour se faire plaisir, mais pour répondre à un réel besoin de mobilité que les transports en communs, bus compris, n'offrent pour l'instant pas; indépendamment de l'aspect économie d’énergie.
Source pour le pic à 40%? d'ailleurs un pic de quoi? sur la durée de l'accélération? Combien dure ce pic? Combien y-a-t-il de pics sur un parcours urbain à trafic dense?
Et si la moto c'est pour se faire plaisir ( même le lien que tu me donnes confirme cela)!
Je ne dis pas non plus que l'on ne peut pas améliorer l'efficacité du transport commun… mais ce que l'on constate c'est surtout que les gens en ville préfère utiliser un engin motorisé pour faire en gros 2 km ( 33% de déplacement pour la source que je donne); sachant que dans la zone dense, il y a un transport en commun à moins de 100m.
Un bus en consommation par personne fera toujours moins (en tout cas en période dense).
Les constructeurs se plaignent du calendrier de mise en vigueur des normes EurosN (trop dur) et demandent des reports. La R&D coute également bonbon…
Si on veut mutualiser le cout de la consommation en essence, je dis que l'aménagement du territoire, et l'optimisation des moyens de transport ( qui sont pas trop trop mal en moyenne)
sont plus profitables que de forcer et espérer que les constructeurs améliorent les engins.
[^] # Re: des véhicules légers (type 2CV)
Posté par wolowizard . En réponse au sondage Question gestion de l'énergie. Évalué à 2. Dernière modification le 03 octobre 2012 à 16:42.
Les normes EurosN concernent les émissions à gaz "toxiques" et polluant ( ne prend pas en compte l'émission de dioxyde de carbone). Peux-tu me dire comment tu fais pour passer de la quantité d’émission de ces gaz aux km (ou aux kWh) à la consommation d'un véhicule?
Sources?
Une source que je peux lire?
Journée circuit, que cela veut-il dire? test sur circuit? y-a-t-il des phases d'accélération douces et rapides sur au moins 2km ( compter une bonne vingtaine de fois) ?
Ta source signale une baisse globale du marché…avec une augmentation pour les gros cube pour la période estivale!( été, vacance, plaisir, toussa,…)
J'ai une source de 2008 venant du ministère du développement durable concernant
Localisation des ménages et usage de l’automobile.
On y apprend comment suivant les contextes, les personnes utilisent un véhicule motorisé (2 roues compris) en zone urbaine. Les personnes utilisant la moto/scooters sont négligeables par rapport à celle avec la voiture.
La moto reste un plaisir, il suffit de comparer d'une part le prix, le prix de l'assurance, de la commodité de l'appareil, de la possibilité de transport de personnes, et les vols, la consommation.
Source pour le pic à 40%? d'ailleurs un pic de quoi? sur la durée de l'accélération? Combien dure ce pic? Combien y-a-t-il de pics sur un parcours urbain à trafic dense?
Et si la moto c'est pour se faire plaisir ( même le lien que tu me donnes confirme cela)!
Je ne dis pas non plus que l'on ne peut pas améliorer l'efficacité du transport commun… mais ce que l'on constate c'est surtout que les gens en ville préfère utiliser un engin motorisé pour faire en gros 2 km ( 33% de déplacement pour la source que je donne); sachant que dans la zone dense, il y a un transport en commun à moins de 100m.
Un bus en consommation par personne fera toujours moins (en tout cas en période dense).
Les constructeurs se plaignent du calendrier de mise en vigueur des normes EurosN (trop dur) et demandent des reports. La R&D coute également bonbon…
Si on veut mutualiser le cout de la consommation en essence, je dis que l'aménagement du territoire, et l'optimisation des moyens de transport ( qui sont pas trop trop mal en moyenne)
sont plus profitables que de forcer et espérer que les constructeurs améliorent les engins.