Avec les progrès technologiques, il doit être possible de créer des véhicules destinés à l'usage urbain faisant dans les 500 kg et ne consommant que 1 ou 2 l aux 100 km, ce qui correspond au concept de la 2CV pour la technologie de l'époque.
Pour le milieu urbain, le véhicule léger est le problème pour la consommation. D'ailleurs, si on cherche vraiment à quantifier, on devrait plutôt parler de consommation moyenne par personne ( l /(km. personne)).
La meilleur façon de diminuer la consommation en ville, c'est de densifier celle-ci en habitats et de développer le transport type poids "lourds" (genre bus).
Le problème en ville pour un moteur thermique à explosion, c'est les phases d’accélération, et de freinage répétitifs. Ces phases augmentent d'autant que le trafic est dense.
Si on cherche à quantifier un peu:
En moyenne, une moto consommerait 7l au 100 ( je ne suis pas motard mais mon amie l'est). Bien sûr, ça dépend du type de moteur, du type de conduite, etc… En gros ça peut monter bien jusqu'à 10l au 100 suivant le motard et la moto; prendre 7l au 100 c'est pas trop déconnant…tout ce là pour 1 personne (rarement des motards en ville avec un passager).
En moyenne, une voiture en ville peut consommer jusqu'à 5 à 6l au 100, suivant les modèles et le type du conducteur on peut monter facile jusqu'à 12l au 100km.
En moyenne, la consommation par personne varie entre 6l et 1.4l ( 1personne et 4 personnes).
La consommation d'un bus (75 places à une dizaine de places) varie en ville entre 30l et 50l au 100 km. Comme d'habitude, ça dépend du chauffeur, du modèle de bus, etc…
On remarque que, pour un bus prenant en moyenne une dizaine de personnes, on passe de 3 à 5l au 100km par personne. Si on augmente la quantité de passagers, cette valeur diminue d'autant…
Pour un transporteur en ville, son but c'est de minimiser sa consommation et le cout total de son parc de bus ( c'est à dire le moins de bus possible utilisés efficacement ).
Cela étant dit, on pourrait adapter le type de bus en fonction de horaires: heures de pointe, bus 75 places et heures creuses bus 10 places consommant moins. Mais le problème de cette méthode, c'est l'investissement couteuse pour le transporteur dans son parc (qu'il faudra rentabiliser).
Le mieux serait d'adapter une fréquence de bus suivant les heures pleines ou creuses ( un bus tous les 5 minutes en heures pleines et tous les quarts/demi heures en heures creuses). C'est ce qui se fait à l'heure actuelle.
Si on diminue le trafic urbain, il y aura moins de véhicule ayant une forte consommation (donc globalement moins de consommation) et donc moins de phases d'accélération et de freinages (donc une diminution de la consommation).
On si densifie l'habitation, les lieux de travail, etc… on augmente la possibilité d'avoir plus de personnes montant dans un bus.
C'est mon opinion, mais je pense que l'optimisation de la consommation ne passe forcément à l’amélioration systématique de la techno automobile. On pourrait avoir des améliorations plus rapide autrement.
[^] # Re: des véhicules légers (type 2CV)
Posté par wolowizard . En réponse au sondage Question gestion de l'énergie. Évalué à 4.
Pour le milieu urbain, le véhicule léger est le problème pour la consommation. D'ailleurs, si on cherche vraiment à quantifier, on devrait plutôt parler de consommation moyenne par personne ( l /(km. personne)).
La meilleur façon de diminuer la consommation en ville, c'est de densifier celle-ci en habitats et de développer le transport type poids "lourds" (genre bus).
Le problème en ville pour un moteur thermique à explosion, c'est les phases d’accélération, et de freinage répétitifs. Ces phases augmentent d'autant que le trafic est dense.
Si on cherche à quantifier un peu:
En moyenne, une moto consommerait 7l au 100 ( je ne suis pas motard mais mon amie l'est). Bien sûr, ça dépend du type de moteur, du type de conduite, etc… En gros ça peut monter bien jusqu'à 10l au 100 suivant le motard et la moto; prendre 7l au 100 c'est pas trop déconnant…tout ce là pour 1 personne (rarement des motards en ville avec un passager).
En moyenne, une voiture en ville peut consommer jusqu'à 5 à 6l au 100, suivant les modèles et le type du conducteur on peut monter facile jusqu'à 12l au 100km.
En moyenne, la consommation par personne varie entre 6l et 1.4l ( 1personne et 4 personnes).
La consommation d'un bus (75 places à une dizaine de places) varie en ville entre 30l et 50l au 100 km. Comme d'habitude, ça dépend du chauffeur, du modèle de bus, etc…
On remarque que, pour un bus prenant en moyenne une dizaine de personnes, on passe de 3 à 5l au 100km par personne. Si on augmente la quantité de passagers, cette valeur diminue d'autant…
Pour un transporteur en ville, son but c'est de minimiser sa consommation et le cout total de son parc de bus ( c'est à dire le moins de bus possible utilisés efficacement ).
Cela étant dit, on pourrait adapter le type de bus en fonction de horaires: heures de pointe, bus 75 places et heures creuses bus 10 places consommant moins. Mais le problème de cette méthode, c'est l'investissement couteuse pour le transporteur dans son parc (qu'il faudra rentabiliser).
Le mieux serait d'adapter une fréquence de bus suivant les heures pleines ou creuses ( un bus tous les 5 minutes en heures pleines et tous les quarts/demi heures en heures creuses). C'est ce qui se fait à l'heure actuelle.
Si on diminue le trafic urbain, il y aura moins de véhicule ayant une forte consommation (donc globalement moins de consommation) et donc moins de phases d'accélération et de freinages (donc une diminution de la consommation).
On si densifie l'habitation, les lieux de travail, etc… on augmente la possibilité d'avoir plus de personnes montant dans un bus.
C'est mon opinion, mais je pense que l'optimisation de la consommation ne passe forcément à l’amélioration systématique de la techno automobile. On pourrait avoir des améliorations plus rapide autrement.