Les normes de sécurité française et allemande pour le ferroviaire n'étaient pas compatible. Ainsi chaque pays avait son constructeur, ou comment faire du protectionnisme sans le dire.
Une fois les réseaux en place, assurer la compatibilité prends énormément de temps et d'argent… Donc ça avance lentement. Un train français conduit par un cheminot français ne roule pas en allemagne comme cela, c'est malheureusement bien plus complexe. Les voies sont aujourd'hui intelligente donc il faut être qualifié pour les emprunter.
Avec le ticket actuel pour prendre un avion et nos gouvernants qui autorisent le transport inter-ville par car en France (c'était un monopole de la SNCF jusqu'il y a peu), le ferroviaire va avoir du mal a se développer. D'ailleurs, la dernière grande innovation date de 1995 avec le Duplex, cela commence à faire 17 ans quand même !
[^] # Re: Pchit
Posté par Sytoka Modon (site web personnel) . En réponse au journal Le cloud computing à la française. Évalué à 2.
Les normes de sécurité française et allemande pour le ferroviaire n'étaient pas compatible. Ainsi chaque pays avait son constructeur, ou comment faire du protectionnisme sans le dire.
Une fois les réseaux en place, assurer la compatibilité prends énormément de temps et d'argent… Donc ça avance lentement. Un train français conduit par un cheminot français ne roule pas en allemagne comme cela, c'est malheureusement bien plus complexe. Les voies sont aujourd'hui intelligente donc il faut être qualifié pour les emprunter.
Avec le ticket actuel pour prendre un avion et nos gouvernants qui autorisent le transport inter-ville par car en France (c'était un monopole de la SNCF jusqu'il y a peu), le ferroviaire va avoir du mal a se développer. D'ailleurs, la dernière grande innovation date de 1995 avec le Duplex, cela commence à faire 17 ans quand même !
http://fr.wikipedia.org/wiki/TGV