Donc ouverture à la concurrence c'est forcément sur des liaisons inexistantes ? Je souris.
Pour ce qui est de la "Concurrence" possible ou impossible quelques arguments:
- le ticket d'entrée est très onéreux (oui c'est pas juste du relais téléphonique, on rentre dans du vraiment lourd côté investissement)
- le partage de gare me semble très difficile pour une question de gestion (déjà les gares parisiennes à un seul opérateur c'est pas gérable), la construction de nouvelle gare quasiment impossible dans les grandes villes vue la disponibilité de terrain et le coût de l'immobilier.
- les LGV ou les rails avec traffic fret sont des ressources rares, ils est très difficiles de construire de nouvelles voies à court terme.
Bref, on va se retrouver dans une situation pire que la téléphonie, très peu d'opérateur à cause du ticket d'entrée, des gares affectées à un seul opérateur ce qui impliquera une sectorisation (réseau ouest, réseau sud, …) à l'ancienne (compagnie d'orléans).
Donc une très faible concurrence (2 ou 3 opérateurs) sur les lignes entre capitales européennes et plein de petits monopoles locaux.
En ce qui concerne la gestion du trafic SNCB, c'est un vrai bonheur quand tu viens de France: trafic cadencé à l'heure ou à la demi-heure ce qui implique une faible probabilité de te retrouver sans correspondance possible (contrairement à la SNCF). Après quand un train tombe en panne, c'est pareil partout.
Et oui parfois le monopole c'est l'optimum économique…
[^] # Re: C'est dommage... pour l'effet de serre !
Posté par pepie34 . En réponse au journal Le nouveau programme de fidélité de la SNCF : Le programme Voyageur. Évalué à 2.
Donc ouverture à la concurrence c'est forcément sur des liaisons inexistantes ? Je souris.
Pour ce qui est de la "Concurrence" possible ou impossible quelques arguments:
- le ticket d'entrée est très onéreux (oui c'est pas juste du relais téléphonique, on rentre dans du vraiment lourd côté investissement)
- le partage de gare me semble très difficile pour une question de gestion (déjà les gares parisiennes à un seul opérateur c'est pas gérable), la construction de nouvelle gare quasiment impossible dans les grandes villes vue la disponibilité de terrain et le coût de l'immobilier.
- les LGV ou les rails avec traffic fret sont des ressources rares, ils est très difficiles de construire de nouvelles voies à court terme.
Bref, on va se retrouver dans une situation pire que la téléphonie, très peu d'opérateur à cause du ticket d'entrée, des gares affectées à un seul opérateur ce qui impliquera une sectorisation (réseau ouest, réseau sud, …) à l'ancienne (compagnie d'orléans).
Donc une très faible concurrence (2 ou 3 opérateurs) sur les lignes entre capitales européennes et plein de petits monopoles locaux.
En ce qui concerne la gestion du trafic SNCB, c'est un vrai bonheur quand tu viens de France: trafic cadencé à l'heure ou à la demi-heure ce qui implique une faible probabilité de te retrouver sans correspondance possible (contrairement à la SNCF). Après quand un train tombe en panne, c'est pareil partout.
Et oui parfois le monopole c'est l'optimum économique…