Parlons en des lignes internationales "ouverte à la concurrence".
Je fais régulièrement des trajets France<>Belgique avec divers points de départs et divers points d'arrivée.
1ère étape : La LGV
Conséquence : suppression des arrêt des trains express en France : Saint-Quentin, Compiègne, Maubeuge ne sont plus desservie par le TEE ou par la liaison Paris-Amsterdam en corail. Premier arrêt après Paris, Mons en Belgique. Donc obligation de passer par Paris ou Lille pour les trains Grandes-Lignes. Parallèlement, réduction du trafic des petites lignes frontalières, par exemple Dinant<->Givet voire suppression par exemple Valenciennes<->Mons. Obligation d'au moins un changement entre Lille et Bruxelles si on ne passe pas par la LGV avec augmentation conséquente (>1h) du temps de trajet.
2ème étape : La mise en concurrence au premier janvier 2011
Côté LGV: Augmentation d'au moins 4 euros du billet entre Lille et Bruxelles (de 25 euros à 29 euros) quelles que soient les compagnies. Impossibilité de changer de compagnie (SNCF ou Eurostar) si rupture de correspondance. Ce qui est extrêmement critique vers la fin de service, fin de service qui arrive très tôt à 21h30.
Côté rail traditionnel : Poursuite de la réduction des grandes liaisons frontalières, notamment Lille<->Gand, Lille<->Liège.
3ème étape : Fin des TER trans-frontaliers
Les grands axes trans-frontaliés sont terminés. Obligation de faire un changement par des gares frontières. Par exemple, Lille<->Liège est réduit à Tournai<->Liège. Obligation donc d'emprunter un train entre Lille<->Tournai, train qui ressemble plutôt à un tram (arrêt tous les km) ce qui augmente encore de façon significative le temps du trajet.
Côté guichet, forte pression sur le personnel pour ne plus vendre de billet "ouvert" donc de ne plus vendre ces liaisons qui ne passent pas par la LGV. Je suis obligé de parlementer pendant 10 min à chaque fois: "non M. on sait pas faire, vous êtes obligé de passer par Bruxelles". Je ramène donc maintenant mon dernier billet pour leur prouver qu'ils le peuvent.
Perspectives
Pour information, les TER trans-frontaliés sont toujours bien remplis même après 22h.
Ce qui n'est absolument pas le cas des trains LGV. Les eurostars par exemple sont quasiment vides. D'ailleurs, je crois qu'il n'est plus possible depuis quelques semaines de faire la liaison Lille<>Bruxelles en Eurostar, en tout cas les billets ne sont plus à la vente. Il ne reste plus que la SNCF sans concurrence… concurrence qui de toute façon est à mon avis impossible.
Il reste que les titulaires des trains sont assez cool et laissent monter des gens en rupture de correspondance même si le billet est d'une autre compagnie (je répète c'est officiellement plus possible). Vendredi, j'ai même pu monter dans un Londres -> Bruxelles à Lille qui n'était pas ouvert à la vente m'évitant ainsi plus d'une heure d'attente. En discutant avec eux, ils sont assez critiques de la gestion trans-frontalière.
[^] # Re: C'est dommage... pour l'effet de serre !
Posté par pepie34 . En réponse au journal Le nouveau programme de fidélité de la SNCF : Le programme Voyageur. Évalué à 6. Dernière modification le 08 juin 2012 à 22:08.
Parlons en des lignes internationales "ouverte à la concurrence".
Je fais régulièrement des trajets France<>Belgique avec divers points de départs et divers points d'arrivée.
1ère étape : La LGV
Conséquence : suppression des arrêt des trains express en France : Saint-Quentin, Compiègne, Maubeuge ne sont plus desservie par le TEE ou par la liaison Paris-Amsterdam en corail. Premier arrêt après Paris, Mons en Belgique. Donc obligation de passer par Paris ou Lille pour les trains Grandes-Lignes. Parallèlement, réduction du trafic des petites lignes frontalières, par exemple Dinant<->Givet voire suppression par exemple Valenciennes<->Mons. Obligation d'au moins un changement entre Lille et Bruxelles si on ne passe pas par la LGV avec augmentation conséquente (>1h) du temps de trajet.
2ème étape : La mise en concurrence au premier janvier 2011
Côté LGV: Augmentation d'au moins 4 euros du billet entre Lille et Bruxelles (de 25 euros à 29 euros) quelles que soient les compagnies. Impossibilité de changer de compagnie (SNCF ou Eurostar) si rupture de correspondance. Ce qui est extrêmement critique vers la fin de service, fin de service qui arrive très tôt à 21h30.
Côté rail traditionnel : Poursuite de la réduction des grandes liaisons frontalières, notamment Lille<->Gand, Lille<->Liège.
3ème étape : Fin des TER trans-frontaliers
Les grands axes trans-frontaliés sont terminés. Obligation de faire un changement par des gares frontières. Par exemple, Lille<->Liège est réduit à Tournai<->Liège. Obligation donc d'emprunter un train entre Lille<->Tournai, train qui ressemble plutôt à un tram (arrêt tous les km) ce qui augmente encore de façon significative le temps du trajet.
Côté guichet, forte pression sur le personnel pour ne plus vendre de billet "ouvert" donc de ne plus vendre ces liaisons qui ne passent pas par la LGV. Je suis obligé de parlementer pendant 10 min à chaque fois: "non M. on sait pas faire, vous êtes obligé de passer par Bruxelles". Je ramène donc maintenant mon dernier billet pour leur prouver qu'ils le peuvent.
Perspectives
Pour information, les TER trans-frontaliés sont toujours bien remplis même après 22h.
Ce qui n'est absolument pas le cas des trains LGV. Les eurostars par exemple sont quasiment vides. D'ailleurs, je crois qu'il n'est plus possible depuis quelques semaines de faire la liaison Lille<>Bruxelles en Eurostar, en tout cas les billets ne sont plus à la vente. Il ne reste plus que la SNCF sans concurrence… concurrence qui de toute façon est à mon avis impossible.
Il reste que les titulaires des trains sont assez cool et laissent monter des gens en rupture de correspondance même si le billet est d'une autre compagnie (je répète c'est officiellement plus possible). Vendredi, j'ai même pu monter dans un Londres -> Bruxelles à Lille qui n'était pas ouvert à la vente m'évitant ainsi plus d'une heure d'attente. En discutant avec eux, ils sont assez critiques de la gestion trans-frontalière.