Je crois que c’est plutôt en rapport avec la cylindré de la bécane
Techniquement oui :)
Maintenant, je fais de la généralisation parce que expliquer les subtilités entre les différentes architectures moteurs lorsque la personne en face ne veut pas comprendre, dur.
Pour donner un exemple parlant sur les rapports cylindrée / puissance, je vais prendre quelques exemples dans des cylindrées totales équivalentes.
Mono cylindre : KTM Duke 690 R, 70 CV et 7 daN.m à 5 500 tr/min
Bi: Suzuki SV 74 CV de 650cm3 et 6,4 daN.m à 7 200 tr/min
Trois cylindres : Triumph 675 Street Triple R, 106 CV et 6,9 daN.m à 9 100 tr/min
Quat'pat : Yamaha XJ6 Diversion, 78 CV et 5,97 daN.m à 8 500 tr/min
On voit là que pas forcément besoin de beaucoup de chevaux pour avoir du couple bas, comme sur la Duke et que plus on ajoute de cylindres plus il faut aller chercher haut le couple.
Si on prend la mienne, la CB 1300 quat'pat, on a 106 CV et 11,5 daN.m à 6 000 tr/min. Là, j'ai beaucoup plus de couple que toutes celles que j'ai présentée, mais une cylindrée bien supérieure (1300) et je suis bridé.
La version Full de la mienne, c'est 116 CV et 11,7 daN.m à 6 000 tr/min. Ah ? Tiens, j'ai perdu du couple en perdant de chevaux... Certes peu, je n'ai perdu que 10 CV et 0,2 daN.m, mais c'est beaucoup plus flagrant sur d'autres cette perte...
Exemple extrême, la Yamaha VMAX 1700 :
Version libre (constructeur) : puissance 200 ch. (147,2 kW) à 9 000 tr/min, couple 16,7 daN.m à 6 500 tr/min
Version française : puissance 106 ch. (78 kW) à 5 250 tr/min, couple 14,5 daN.m à 5 000 tr/min
Alors ? Est-ce que le bridage ne modifie pas le comportement de la moto ? Benh si. Est-ce que le bridage est une mauvaise chose ? Oui !
L'avantage dans la moto, c'est qu'on a le choix de l'architecture moteur et donc des sensations liées à chaque type de moteur et en fonction de leur puissance / cylindrée. Mais ça serait bien que l'on ne soit pas le seul pays à pratiquer le bridage inutile.
[^] # Re: Troll Circuit
Posté par Fopossum . En réponse au journal La nouvelle Ducati 1199 est décembre. Évalué à 3.
Techniquement oui :)
Maintenant, je fais de la généralisation parce que expliquer les subtilités entre les différentes architectures moteurs lorsque la personne en face ne veut pas comprendre, dur.
Pour donner un exemple parlant sur les rapports cylindrée / puissance, je vais prendre quelques exemples dans des cylindrées totales équivalentes.
On voit là que pas forcément besoin de beaucoup de chevaux pour avoir du couple bas, comme sur la Duke et que plus on ajoute de cylindres plus il faut aller chercher haut le couple.
Si on prend la mienne, la CB 1300 quat'pat, on a 106 CV et 11,5 daN.m à 6 000 tr/min. Là, j'ai beaucoup plus de couple que toutes celles que j'ai présentée, mais une cylindrée bien supérieure (1300) et je suis bridé.
La version Full de la mienne, c'est 116 CV et 11,7 daN.m à 6 000 tr/min. Ah ? Tiens, j'ai perdu du couple en perdant de chevaux... Certes peu, je n'ai perdu que 10 CV et 0,2 daN.m, mais c'est beaucoup plus flagrant sur d'autres cette perte...
Exemple extrême, la Yamaha VMAX 1700 :
Alors ? Est-ce que le bridage ne modifie pas le comportement de la moto ? Benh si. Est-ce que le bridage est une mauvaise chose ? Oui !
L'avantage dans la moto, c'est qu'on a le choix de l'architecture moteur et donc des sensations liées à chaque type de moteur et en fonction de leur puissance / cylindrée. Mais ça serait bien que l'on ne soit pas le seul pays à pratiquer le bridage inutile.
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