Quel risque juridique ? Qu'un hack soit déclaré la cause d'un accident mortel, et on verra si les assurances ne vont pas se jeter dans la brèche, si le constructeur ne va pas se défausser et si la responsabilité du propriétaire sera engagé. Donc, oui, il y a un risque juridique dans ce genre de hack beaucoup plus élevé qu'installer ubuntu sur une tablette.
Un autre lecteur s'est chargé de la réponse. Le risque existe, et dépend de deux choses: d'une part la façon dont le constructeur participe à la libération de l'électronique de sa voiture, d'autre part de la façon dont les petits malins font mumuse avec la voiture.
Oui, il mets à jour conformément aux recommandations constructeurs la mécanique et le logiciel. Obscure ? autant que l'application de certains patchs sur un système informatique ou une mise à jour d'un bios.
Qu'est ce que t'en sais ? T'es sûr qu'il en profite pas pour télécharger des données de navigation, des lieux où tu as été, voir si t'es pas allé au même endroit qu'un dirigeant d'Al Qaida ? Allons allons, tout ça c'est des suppositions, il n'y a rien de garanti, le constructeur du firmware fait ce qu'il veut dans son coin sans rien dire à personne.
Et les attaques par drone depuis 2001 de la part de l'Armée Américaine montrent bien que ce genre de chose existe globalement . ( pas prouvé pour la voiture, mais déjà prouvé pour les téléphones portables et les ordinateurs personnels ).
Déjà, tu gardes tes procès d'intentions pour ta grand mère, merci. On se connaît pas et c'est très bien comme ça.
C'est pas un procès d'intention. Tu as l'air de penser que l'automobile aujourd'hui, c'est un moteur neural , alors que les prises électroniques pour la position des capteurs sont connues et documentées, que le circuit électronique de gestion de l'allumage est connu et documenté , le boitier électronique contrôlant le circuit électronique de gestion de l'allumage aussi, que les systèmes de contrôle de niveau de freins sont connus et documentés, que les circuits multiplexés pour le passage des signaux sont connus et documentés, et appris dans les écoles de méca débouchant sur des diplômes reconnus d'Etat , tout ceci contredit la façon dont tu conçois la mécanique moderne.
Ce qui n'est pas documenté, c'est le contenu logiciel de l'ordinateur de bord qui centralise et traite les données et dialogue avec le garagiste au moyen de la broche qui permet de brancher la " valise " . C'est tout.
On est plus au temps de la mécanique à papa ou un stylo bille suffisait à réparer une durit. Il y a aujourd'hui un couplage fort et pointu entre mécanique et logiciel, et je mets au défis n'importe quel bac pro de régler un moteur moderne sans l'utilisation de mallette constructeur. C'est le prix à payer pour avec des consommations à la baisse et une fiabilité en hausse.
Sans revenir sur ce point, qui nécessiterait l'entretient avec un certain nombre de garagistes d'un certain nombre de groupes, la conception moderne d'une voiture libre reposerait justement sur les diffusions des choses rendues obscures par choix technologique .
La mécanique libre et hackable, ça existe,ça s'appelle un vélo.
[^] # Re: bonne fausse mauvaise idée
Posté par houra . En réponse au journal Doit-on hacker les voitures ?. Évalué à 9.
Un autre lecteur s'est chargé de la réponse. Le risque existe, et dépend de deux choses: d'une part la façon dont le constructeur participe à la libération de l'électronique de sa voiture, d'autre part de la façon dont les petits malins font mumuse avec la voiture.
Qu'est ce que t'en sais ? T'es sûr qu'il en profite pas pour télécharger des données de navigation, des lieux où tu as été, voir si t'es pas allé au même endroit qu'un dirigeant d'Al Qaida ? Allons allons, tout ça c'est des suppositions, il n'y a rien de garanti, le constructeur du firmware fait ce qu'il veut dans son coin sans rien dire à personne.
Et les attaques par drone depuis 2001 de la part de l'Armée Américaine montrent bien que ce genre de chose existe globalement . ( pas prouvé pour la voiture, mais déjà prouvé pour les téléphones portables et les ordinateurs personnels ).
C'est pas un procès d'intention. Tu as l'air de penser que l'automobile aujourd'hui, c'est un moteur neural , alors que les prises électroniques pour la position des capteurs sont connues et documentées, que le circuit électronique de gestion de l'allumage est connu et documenté , le boitier électronique contrôlant le circuit électronique de gestion de l'allumage aussi, que les systèmes de contrôle de niveau de freins sont connus et documentés, que les circuits multiplexés pour le passage des signaux sont connus et documentés, et appris dans les écoles de méca débouchant sur des diplômes reconnus d'Etat , tout ceci contredit la façon dont tu conçois la mécanique moderne.
Ce qui n'est pas documenté, c'est le contenu logiciel de l'ordinateur de bord qui centralise et traite les données et dialogue avec le garagiste au moyen de la broche qui permet de brancher la " valise " . C'est tout.
Sans revenir sur ce point, qui nécessiterait l'entretient avec un certain nombre de garagistes d'un certain nombre de groupes, la conception moderne d'une voiture libre reposerait justement sur les diffusions des choses rendues obscures par choix technologique .
C'est pas drôle.
Sedullus dux et princeps Lemovicum occiditur