Maintenant entre 2 min en vol, et 45 min avant vol que tu nous proposais avec ta version "etat major", lequel est le plus proche atha ?
Pour le premier avion, le controle aerien de Boston a prevenu le NORAD (en zappant le protocole). A ce moment la, la seule chose connue est que l'avion a ete detourne et que les terroristes ont merde et envoye le message destine aux passagers a l'ARTCC, message disant en substance de rester calme, l'avion retournant a l'aeroport.
Le NORAD est notifie a 8:37, l'ordre est donne aux F-15 a 08:46 et ils decollent a 8:53. Le vol AA11 rentre dans la tour a 8:46...
On a donc un intervalle de 16mins entre le moment ou le NORAD apprend qu'un avion est detourne et le depart des chasseurs, pas trop mal quand meme (le temps de prendre la decision, de preparer les avions, faire le checkup et decoller, ca reste tres tres court).
Le seul probleme, c'est que le temps entre la notification et le crash est de 9 mins (et on a meme pas pris en compte le temps necessaire pour les chasseurs d'intercepter les avions et d'agir - si c'est possible, les mecs ont pas envoye un faire part pour expliquer qu'ils allaient crasher les avions dans les tours et une fois au dessus d'une immense agglomeration, tirer dans le tas c'est pas realiste).
Pour les autre vols, c'est encore pire, le NORAD est notifie au moment ou le deuxieme se crashe dans la tour, 3 minutes avant que le vol AA77 rentre dans le pentagone et 4 mins apres que le vol UA93 se soit crashe en Pennsylvanie.
En resume, toutes tes explications sur les capacites theoriques d'interception sont bien jolis, mais ca tient pas 2s en realite (et je suppose que tu t'es documente sur leur etat circa 2010-2011, pas sur les capacites en 2001, sinon tu aurais pris soin de bien documente tes arguments avec des liens).
[^] # Re: ...
Posté par Littleboy . En réponse au journal 11 septembre: où en est-on ?. Évalué à 5.
Pour le premier avion, le controle aerien de Boston a prevenu le NORAD (en zappant le protocole). A ce moment la, la seule chose connue est que l'avion a ete detourne et que les terroristes ont merde et envoye le message destine aux passagers a l'ARTCC, message disant en substance de rester calme, l'avion retournant a l'aeroport.
Le NORAD est notifie a 8:37, l'ordre est donne aux F-15 a 08:46 et ils decollent a 8:53. Le vol AA11 rentre dans la tour a 8:46...
On a donc un intervalle de 16mins entre le moment ou le NORAD apprend qu'un avion est detourne et le depart des chasseurs, pas trop mal quand meme (le temps de prendre la decision, de preparer les avions, faire le checkup et decoller, ca reste tres tres court).
Le seul probleme, c'est que le temps entre la notification et le crash est de 9 mins (et on a meme pas pris en compte le temps necessaire pour les chasseurs d'intercepter les avions et d'agir - si c'est possible, les mecs ont pas envoye un faire part pour expliquer qu'ils allaient crasher les avions dans les tours et une fois au dessus d'une immense agglomeration, tirer dans le tas c'est pas realiste).
Pour les autre vols, c'est encore pire, le NORAD est notifie au moment ou le deuxieme se crashe dans la tour, 3 minutes avant que le vol AA77 rentre dans le pentagone et 4 mins apres que le vol UA93 se soit crashe en Pennsylvanie.
En resume, toutes tes explications sur les capacites theoriques d'interception sont bien jolis, mais ca tient pas 2s en realite (et je suppose que tu t'es documente sur leur etat circa 2010-2011, pas sur les capacites en 2001, sinon tu aurais pris soin de bien documente tes arguments avec des liens).