Tu parles d'un temps où les impôts remplissaient régulièrement les caisses asséchées de la SNCF ?
Non, je parle du temps d'avant .
Le gouvernement a dit: " Tiens, le TGV c'est super !"
Le gouvernement a commandé des lignes et des TGV.
Le gouvernement n'a pas payé un centime, c'est la SNCF qui a dû payer.
Et pour ça, la SNCF a amplifié le démantèlement de son réseau.
Et du coup, avec cette logique comptable ( je rappelle que à cette époque, la SNCF a été la seule à financer le développement du réseau SNCF ), avec les routes financées par les collectivités, on s'est retrouvé avec cette logique: Tout compris, c'est à dire achat, usure de la voiture, tellement bien décrite par le Prix de Revient Kilométrique, à 2 personnes à déplacer, il devenait moins cher d'organiser le déplacement en voiture qu'en train. Y compris à l'époque des Super5 qui consommaient 8 l/100 à 130km/h de sans plomb 98.
Maintenant, c'est même lorsqu'on organise le trajet individuel, et surtout la suppression de toutes les petites gares, en calculant le prix des taxis pour " finir les 30 km " , on se retrouve moins cher en voiture qu'en train+taxi...
Un exemple de démantèlement :
- Ligne SNCF Limoges--Saint-Yrieix-La-Perche.
2 agglomérations de la Haute-Vienne.
Avant le démantèlement, le premier train arrivait à 7h30 à Limoges. Chaque jour, des centaines de voyageurs ( étudiants, travailleurs ) profitaient d'un train qui leur permettait d'aller bosser sur Limoges et de revenir le soir.
Puis du jour au lendemain le premier train a été supprimé:
arrivée à Limoges à 8h30 du premier train, départ du dernier train le "soir " à 16h30.
D'un seul coup, cette ligne est devenue " non rentable" . Le trafic routier est devenu insupportable et les accidents se sont multipliés.
ça c'est passé en 1986-1987.
Ils ont fait pareil pour toutes les " petites lignes ". Partout en France. Ils ont remplacé le train par des " bus " sur des lignes qui aujourd'hui ont été au contraire renforcées avec plus d'un million de voyageurs par an ( LigneNantes-_Saint-Gilles-Croix-de-Vie )
A noter que la section de cette ligne Commequiers-La-Roche-Sur-Yon a cessé d'exister aussi.
Donc pour te répondre: non, ce n'est pas un problème d'"impôts" mais bel et bien une volonté politique de démantèlement qui fait le réseau tel qu'il est aujourd'hui.
Et je note d'ailleurs que je suis le seul à apporter des arguments en voulant prouver, montrer que ce n'est pas un problème de financement.
Pour le fret, c'est au début des années 2000 que la SNCF a totalement supprimé le transport des marchandises sur rail. Avec la plus grosse papeterie d'Europe ( la papeterie de Saillat International_Paper ) obligée de faire transiter les arbres sur camions.
[^] # Re: Il fut un temps...
Posté par houra . En réponse au journal SNCF et Relation Client. Évalué à 10.
Non, je parle du temps d'avant .
Le gouvernement a dit: " Tiens, le TGV c'est super !"
Le gouvernement a commandé des lignes et des TGV.
Le gouvernement n'a pas payé un centime, c'est la SNCF qui a dû payer.
Et pour ça, la SNCF a amplifié le démantèlement de son réseau.
Et du coup, avec cette logique comptable ( je rappelle que à cette époque, la SNCF a été la seule à financer le développement du réseau SNCF ), avec les routes financées par les collectivités, on s'est retrouvé avec cette logique: Tout compris, c'est à dire achat, usure de la voiture, tellement bien décrite par le Prix de Revient Kilométrique, à 2 personnes à déplacer, il devenait moins cher d'organiser le déplacement en voiture qu'en train. Y compris à l'époque des Super5 qui consommaient 8 l/100 à 130km/h de sans plomb 98.
Maintenant, c'est même lorsqu'on organise le trajet individuel, et surtout la suppression de toutes les petites gares, en calculant le prix des taxis pour " finir les 30 km " , on se retrouve moins cher en voiture qu'en train+taxi...
Un exemple de démantèlement :
- Ligne SNCF Limoges--Saint-Yrieix-La-Perche.
2 agglomérations de la Haute-Vienne.
Avant le démantèlement, le premier train arrivait à 7h30 à Limoges. Chaque jour, des centaines de voyageurs ( étudiants, travailleurs ) profitaient d'un train qui leur permettait d'aller bosser sur Limoges et de revenir le soir.
Puis du jour au lendemain le premier train a été supprimé:
arrivée à Limoges à 8h30 du premier train, départ du dernier train le "soir " à 16h30.
D'un seul coup, cette ligne est devenue " non rentable" . Le trafic routier est devenu insupportable et les accidents se sont multipliés.
ça c'est passé en 1986-1987.
Ils ont fait pareil pour toutes les " petites lignes ". Partout en France. Ils ont remplacé le train par des " bus " sur des lignes qui aujourd'hui ont été au contraire renforcées avec plus d'un million de voyageurs par an ( LigneNantes-_Saint-Gilles-Croix-de-Vie )
A noter que la section de cette ligne Commequiers-La-Roche-Sur-Yon a cessé d'exister aussi.
Donc pour te répondre: non, ce n'est pas un problème d'"impôts" mais bel et bien une volonté politique de démantèlement qui fait le réseau tel qu'il est aujourd'hui.
Et je note d'ailleurs que je suis le seul à apporter des arguments en voulant prouver, montrer que ce n'est pas un problème de financement.
Pour le fret, c'est au début des années 2000 que la SNCF a totalement supprimé le transport des marchandises sur rail. Avec la plus grosse papeterie d'Europe ( la papeterie de Saillat International_Paper ) obligée de faire transiter les arbres sur camions.
Sedullus dux et princeps Lemovicum occiditur