Vu le volume de passager, les trains à un seul étage ne sont plus en mesure de répondre à la demande, par exemple.
Certes, mais ce genre de changement, outre le problème du coup financier, n'est pas trivial.
Typiquement, remplacer les trains sans étage par des trains avec un étage nécessite le changement de tous les caténaires : un train RER RATP classique pompe 3500 ampères au démarrage, contre 5000 pour celui avec un étage. Les caténaires n'étaient pas dimensionnés pour. Et changer les caténaires représentent un coup, mais aussi une gêne : pendant le changement, aucun train ne peut circuler sur le tronçon concerné. Résultat : ce genre de chantier prend beaucoup de temps.
[^] # Re: Numéro de version
Posté par Xavier Teyssier (site web personnel) . En réponse au journal Le RER A fait peau neuve mais.... Évalué à 7.
Certes, mais ce genre de changement, outre le problème du coup financier, n'est pas trivial.
Typiquement, remplacer les trains sans étage par des trains avec un étage nécessite le changement de tous les caténaires : un train RER RATP classique pompe 3500 ampères au démarrage, contre 5000 pour celui avec un étage. Les caténaires n'étaient pas dimensionnés pour. Et changer les caténaires représentent un coup, mais aussi une gêne : pendant le changement, aucun train ne peut circuler sur le tronçon concerné. Résultat : ce genre de chantier prend beaucoup de temps.