Bizarrement moi, il m'arrive d'acheter des matériaux comme par exemple des vis que je paye bien plus cher qu'avant (et ma paye n'a pas augmenté d'autant) et pourtant la tête s'érode plus facilement qu'avant, elle pète plus souvent comme si des alliages de moindre qualité étaient utilisés.
ya des critères de qualité sur les vis.
ça dépend de celles que tu prends.
Mais bon par exemple dans l'automobile, on met ca sur le dos de la complexité croissante, de l'électronique embarquée, .... Par contre à la moindre touchette ta bagnole tombe en mille morceaux a faire passer Bourvil pour un dramaturge. Pas sûr que le consommateur soit gagnant
Le consommateur est soumis aux lois , en particuliers celles qui obligent à installer des airbags ( 3000€ ) , des ceintures rétractables ( 500€ ) , un choc sans déformation de l'habitacle, un ABS , la colonne de direction rétractable, et j'en passe.
Et de toutes façons, t'as pas le choix.
Les dépenses non engagées pour l'explosion de la rate qui n'a pas eu lieue , la chirurgie du visage, ou les colliers cervicaux justifient à leurs yeux ces obligations.
A mes yeux, ce serait plutôt une réduction de l'importance de la voiture au niveau social, mais bon, on n'en est pas là.
Enfin, il me semble avoir lu que les tests de qualités sont de moins en moins poussés ou en tout cas de plus en plus espacés dans le temps.
Les tests de qualités ? ça n'existe pas.
Il existe des tests d'usure, qui permettent de prévoir un pourcentage raisonnable d'amortisseurs qui tiendront 80 000 km , et il existe des choix de matériaux pour les courroies, les chambres et les colliers. ( et les écrous ), des choix de fabrication , et des contrôles à 100% des côtes d'usinage.
En gros, entre un moteur à explosion d'aujourd'hui et le moteur de la 4L , il existe 4 générations d'amélioration des usinages et 3 générations de matériaux.
Et c'est pour ça que Renault sort une Twingo Diesel dont le délai entre 2 vidanges est passé à 35 000 km.
Sur la 4L, la vidange, c'était tous les 4 500 km .
[^] # Re: As tu pensé à l'economie ?
Posté par houra . En réponse au journal Defective By Design, ou le business model des bugs volontaires.. Évalué à 2.
ya des critères de qualité sur les vis.
ça dépend de celles que tu prends.
Mais bon par exemple dans l'automobile, on met ca sur le dos de la complexité croissante, de l'électronique embarquée, .... Par contre à la moindre touchette ta bagnole tombe en mille morceaux a faire passer Bourvil pour un dramaturge. Pas sûr que le consommateur soit gagnant
Le consommateur est soumis aux lois , en particuliers celles qui obligent à installer des airbags ( 3000€ ) , des ceintures rétractables ( 500€ ) , un choc sans déformation de l'habitacle, un ABS , la colonne de direction rétractable, et j'en passe.
Et de toutes façons, t'as pas le choix.
Les dépenses non engagées pour l'explosion de la rate qui n'a pas eu lieue , la chirurgie du visage, ou les colliers cervicaux justifient à leurs yeux ces obligations.
A mes yeux, ce serait plutôt une réduction de l'importance de la voiture au niveau social, mais bon, on n'en est pas là.
Enfin, il me semble avoir lu que les tests de qualités sont de moins en moins poussés ou en tout cas de plus en plus espacés dans le temps.
Les tests de qualités ? ça n'existe pas.
Il existe des tests d'usure, qui permettent de prévoir un pourcentage raisonnable d'amortisseurs qui tiendront 80 000 km , et il existe des choix de matériaux pour les courroies, les chambres et les colliers. ( et les écrous ), des choix de fabrication , et des contrôles à 100% des côtes d'usinage.
En gros, entre un moteur à explosion d'aujourd'hui et le moteur de la 4L , il existe 4 générations d'amélioration des usinages et 3 générations de matériaux.
Et c'est pour ça que Renault sort une Twingo Diesel dont le délai entre 2 vidanges est passé à 35 000 km.
Sur la 4L, la vidange, c'était tous les 4 500 km .
Sedullus dux et princeps Lemovicum occiditur