> Ils disposent même d'une rame spéciale, rien que pour eux.
> Alors merci de ne pas sortir la phrase de son contexte.
Tu m'excuseras, mais tu parlais d'une ligne TGV, ce qui est notablement différent d'une rame.
> L'ouverture de cette ligne était surtout motivée pour cette raison.
Encore une fois source ?
Après oui c'est un peu honteux de leur fournir leur propre rame, alors qu'une rame première classe à bien tout le confort, il ne lui manquerait qu'un accès internet pour être tout à fait fonctionnelle.
> Chez moi le TGV Paris/Toulouse, on l'attend toujours.
> En vertu de quels critères un toulousain serait moins important qu'un strasbourgeois ?
> L'Etat et son arbitraire.
Jusqu'à l'ouverture de cette ligne, le seul moyen le plus rapide pour aller du sud de l'Alsace à Paris était une ligne non électrifié[1] (raison «stratégique» en cas de guerre), ce qui n'était ni très propre, ni très fiable, ni très confortable.
Ensuite il n'y a pas que l'État dans le processus, vu que les collectivités locales participent à hauteur de 23.5% [2]. Ce qui va devenir la tendance, la ligne LGV Rhin-Rhône voit une participation des collectivités locales encore plus importante (28.4%), deuxième derrière l'État (32.6%) et devant RFF (27.9%). Il faut voir ce que les régions traversées sont prêtes à investir. En recherchant rapidement, je n'ai pas trouver de projet de LGV incluant Toulouse, manque de volonté politique ?
Un dernier argument pourrait être le terme synergie, vu qu'il s'agit d'une ouverture vers l'Allemagne, avec la possibilité de générer plus de trafic en coordonnant des actions avec la DB (pour faire des Paris-Munich par exemple) et récupérer de la clientèle provenant des avions.
Ceci ne me semble pas forcément possible par exemple avec un ligne vers Toulouse, vu que ma connaissance limité du Sud-Ouest me fait quand même penser qu'il faudrait en creuser des tunnels pour aller en Espagne (et les projets, sont effectivement plus portés vers une ligne Perpignan - Figuières [3]).
Et puis je m'interroge sur le possible lobbying de toute l'industrie de l'aéronautique ...
[^] # Re: Propagande anti-europe
Posté par xhub . En réponse au journal Un Ipad pour chaque eurodéputé ?. Évalué à 2.
> Ils disposent même d'une rame spéciale, rien que pour eux.
> Alors merci de ne pas sortir la phrase de son contexte.
Tu m'excuseras, mais tu parlais d'une ligne TGV, ce qui est notablement différent d'une rame.
> L'ouverture de cette ligne était surtout motivée pour cette raison.
Encore une fois source ?
Après oui c'est un peu honteux de leur fournir leur propre rame, alors qu'une rame première classe à bien tout le confort, il ne lui manquerait qu'un accès internet pour être tout à fait fonctionnelle.
> Chez moi le TGV Paris/Toulouse, on l'attend toujours.
> En vertu de quels critères un toulousain serait moins important qu'un strasbourgeois ?
> L'Etat et son arbitraire.
Jusqu'à l'ouverture de cette ligne, le seul moyen le plus rapide pour aller du sud de l'Alsace à Paris était une ligne non électrifié[1] (raison «stratégique» en cas de guerre), ce qui n'était ni très propre, ni très fiable, ni très confortable.
Ensuite il n'y a pas que l'État dans le processus, vu que les collectivités locales participent à hauteur de 23.5% [2]. Ce qui va devenir la tendance, la ligne LGV Rhin-Rhône voit une participation des collectivités locales encore plus importante (28.4%), deuxième derrière l'État (32.6%) et devant RFF (27.9%). Il faut voir ce que les régions traversées sont prêtes à investir. En recherchant rapidement, je n'ai pas trouver de projet de LGV incluant Toulouse, manque de volonté politique ?
Un dernier argument pourrait être le terme synergie, vu qu'il s'agit d'une ouverture vers l'Allemagne, avec la possibilité de générer plus de trafic en coordonnant des actions avec la DB (pour faire des Paris-Munich par exemple) et récupérer de la clientèle provenant des avions.
Ceci ne me semble pas forcément possible par exemple avec un ligne vers Toulouse, vu que ma connaissance limité du Sud-Ouest me fait quand même penser qu'il faudrait en creuser des tunnels pour aller en Espagne (et les projets, sont effectivement plus portés vers une ligne Perpignan - Figuières [3]).
Et puis je m'interroge sur le possible lobbying de toute l'industrie de l'aéronautique ...
[1] http://en.wikipedia.org/wiki/File:French_railway_network.svg
[2] http://fr.wikipedia.org/wiki/LGV_Est_europ%C3%A9enne
[3] http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_Perpignan_-_Figui%C3%A8re(...)