c'est vrai que d'un point de vue technologique, l'évolution moteur des motos est, selon mon opinion, pas forcément terrible. Pour certaines marques (dont celle préférée de notre ami Tristan Nitot), le passage systématique du carburateur au système d'injection est intervenu il y a très peu de temps, en grande partie à cause de la norme Euro3.
Certes la puissance au litre est impressionnante mais je me pose des questions quant à son utilité. Effectivement, la masse emportée d'une moto n'a rien à voir avec celle d'une voiture et la moindre petite meule de base (comprendre un 500cm3) atomise facilement en accélération et en vitesse pure la grande majorité des bagnoles qui circulent.
Bon, de toute manière, il faut relativiser:
- les motards sont beaucoup moins nombreux que les automobilistes
- ceux qui utilisent leur engin comme unique mode de déplacement sont encore moins nombreux
- les conditions climatiques influent largement sur le fait de "je prends la meule ou pas"
Donc au final, ils consomment plus de manière individuelle mais globalement sans doute beaucoup moins que le reste en cumulé.
Toutefois, ça serait bien qu'on arrive à réduire les perfs des engins et à augmenter la sobriété des moulins. Un argument intéressant serait celui du gain d'autonomie (sachant que la taille d'un réservoir de moto est entre 10L et 20L, je vous laisse calculer le nombre de kilomètres par plein: c'est pas beaucoup).
Si en plus de ça, on pouvait en réduire les nuisances sonores, peut-être que le deux roues motorisé arriverait à prendre le chemin d'un mode de déplacement plus doux qu'il ne l'est aujourd'hui.
En attendant, moi je poursuis sur le vélotaff qui est excellent et bien adapté à mes conditions de déplacement.
[^] # Re: Hé oui
Posté par Médéric RIBREUX (site web personnel) . En réponse au journal Mass reduction. Évalué à 5.
c'est vrai que d'un point de vue technologique, l'évolution moteur des motos est, selon mon opinion, pas forcément terrible. Pour certaines marques (dont celle préférée de notre ami Tristan Nitot), le passage systématique du carburateur au système d'injection est intervenu il y a très peu de temps, en grande partie à cause de la norme Euro3.
Certes la puissance au litre est impressionnante mais je me pose des questions quant à son utilité. Effectivement, la masse emportée d'une moto n'a rien à voir avec celle d'une voiture et la moindre petite meule de base (comprendre un 500cm3) atomise facilement en accélération et en vitesse pure la grande majorité des bagnoles qui circulent.
Bon, de toute manière, il faut relativiser:
- les motards sont beaucoup moins nombreux que les automobilistes
- ceux qui utilisent leur engin comme unique mode de déplacement sont encore moins nombreux
- les conditions climatiques influent largement sur le fait de "je prends la meule ou pas"
Donc au final, ils consomment plus de manière individuelle mais globalement sans doute beaucoup moins que le reste en cumulé.
Toutefois, ça serait bien qu'on arrive à réduire les perfs des engins et à augmenter la sobriété des moulins. Un argument intéressant serait celui du gain d'autonomie (sachant que la taille d'un réservoir de moto est entre 10L et 20L, je vous laisse calculer le nombre de kilomètres par plein: c'est pas beaucoup).
Si en plus de ça, on pouvait en réduire les nuisances sonores, peut-être que le deux roues motorisé arriverait à prendre le chemin d'un mode de déplacement plus doux qu'il ne l'est aujourd'hui.
En attendant, moi je poursuis sur le vélotaff qui est excellent et bien adapté à mes conditions de déplacement.