Propriétaire de 2CV (1990), je ne me retrouve pas dans ce commentaire (et autres).
Peut-être que depuis le temps que je roule avec (17ans) je maitrise la bête...
Ma conso oscille entre 5 et 6L /100.
La rouille est un fléau pour toutes les voitures mais pour la 2CV il suffit de connaitre les points d'attaque et d'entretenir régulièrement.
Le plancher est à surveiller, le volet devant aussi et les bas des ailes.
Pour la pluie, je n'ai jamais eu de problème d'infiltration.
Mais c'est vrai que la bobine d'allumage n'aime pas l'humidité, à protéger donc.
Coté stabilité, la 2CV se retourne difficilement.
Après il faut voir les conditions de la cabriole.
J'ai eu à changer une fois une roue crevée et cela ne m'a pas pris plus de 15min.
L'hiver en plaçant le cache devant, le chauffage fait bien son office. Il prend juste un peu de temps (5 à 10 min).
Par ailleurs, j'ai des freins à disque à l'avant et à tambour à l'arrière.
Je ne connais pas la raison technique de cette disposition mais je suppose que c'est du coté rapport efficacité/poids(/prix) qu'il faut chercher.
Cela dit comme pour les autres voitures sans ABS il faut gérer son freinage pour éviter la glissade (ou aquaplaning sur chaussée humide).
Pour avoir eu un accident en 2CV, (entré par derrière et projeté sur le véhicule devant), je suis sorti indemne. Le principe de tôle de la 2CV fait que la carrosserie prend une grosse partie de l'énergie du choc en se déformant.
Evidemment suivant les accidents, les conséquences ne sont pas toujours les mêmes (par exemple se faire percuter sur le coté).
Une 2CV ça s'apprend, ça s'entretient (pour pas cher) et c'est increvable.
J'ai fait traverser l'atlantique à la mienne et rouler sur 4000km. Pas un pépin.
[^] # Re: Tous en 2CV !
Posté par Trick . En réponse au journal L'informatique est sensiblement identique à la mécanique. Évalué à 2.
Peut-être que depuis le temps que je roule avec (17ans) je maitrise la bête...
Ma conso oscille entre 5 et 6L /100.
La rouille est un fléau pour toutes les voitures mais pour la 2CV il suffit de connaitre les points d'attaque et d'entretenir régulièrement.
Le plancher est à surveiller, le volet devant aussi et les bas des ailes.
Pour la pluie, je n'ai jamais eu de problème d'infiltration.
Mais c'est vrai que la bobine d'allumage n'aime pas l'humidité, à protéger donc.
Coté stabilité, la 2CV se retourne difficilement.
Après il faut voir les conditions de la cabriole.
J'ai eu à changer une fois une roue crevée et cela ne m'a pas pris plus de 15min.
L'hiver en plaçant le cache devant, le chauffage fait bien son office. Il prend juste un peu de temps (5 à 10 min).
Par ailleurs, j'ai des freins à disque à l'avant et à tambour à l'arrière.
Je ne connais pas la raison technique de cette disposition mais je suppose que c'est du coté rapport efficacité/poids(/prix) qu'il faut chercher.
Cela dit comme pour les autres voitures sans ABS il faut gérer son freinage pour éviter la glissade (ou aquaplaning sur chaussée humide).
Pour avoir eu un accident en 2CV, (entré par derrière et projeté sur le véhicule devant), je suis sorti indemne. Le principe de tôle de la 2CV fait que la carrosserie prend une grosse partie de l'énergie du choc en se déformant.
Evidemment suivant les accidents, les conséquences ne sont pas toujours les mêmes (par exemple se faire percuter sur le coté).
Une 2CV ça s'apprend, ça s'entretient (pour pas cher) et c'est increvable.
J'ai fait traverser l'atlantique à la mienne et rouler sur 4000km. Pas un pépin.