Bon pour être clair le tunnel, je le prends 3-4 fois par semaine (en moyenne).
J' y ai travaillé : la maintenance des véhicules de secours/maintenance (ils sont interchangeables , adaptable en moins d' une heure ) .
Et j' ai aussi participer à la construction.....(1 mois en interim).
Je pense pouvoir dire que je connais beaucoup d' aspect.
Pour ce qui est de l' arrêt du train , c' était, il semble, inévitable, les caténaires ont fondus, plus de courant: tout s' arrête.
Il faut savoir qu' en cas d' incendie les conducteurs ont pour consigne de FONCER . Il est préférable d' éteindre l' incendie à l' extérieur du tunnel .
A savoir aussi le tunnel n' est pas droit ni horizontal : impossible de continuer sur l' inertie.
Je vous ai dis que je l' utilise régulièrement, je suis moi aussi "victime" de la routine. Malgré cela je peux vous dire que les consignes de sécurité concernant l' évacuation sont faites SYSTÉMATIQUEMENT . Le soucis sur ce point c' est qu' elles sont faites en 2 langues (français/anglais) SEULEMENT. Les chauffeurs venant majoritairement des pays de l' est (eh oui), ils ont certainement paniqué plus facilement. C' est un élément qui doit être revu à mon avis.
Pour ma part j' attend les résultats de l' enquête , un feu d' essieu laisse des indices avant de se déclencher (odeur de garniture de frein , ou d' huile brulée).
N' oubliez pas non plus qu ' il n y a eu AUCUNE victime.
Je vais aussi vous citer en vrac certains incidents avec les car-ferry :
un ferry qui a défoncé une passerelle (récent), une passerelle qui s' est effondrée (1 mort, chauffeur PL ), un autre qui s' échoue sur le plage de blériot (celui la est assez comique), et encore Zeebruges (pas la peine de préciser), J' en oublie des dizaines certainement. Mais bien sur sur ce genre de fait ça ne dépasse pas la presse locale......Ca n' est pas assez vendeur.
Ca ne m' empêchera pas de continuer d' utiliser ce moyen de transport.
# commentaire d' un utilisateur (et aussi d' un connaisseur)
Posté par cortex62 . En réponse au journal [HS] incendie qui n'en fini pas dans le tunnel sous la manche. Évalué à 9.
J' y ai travaillé : la maintenance des véhicules de secours/maintenance (ils sont interchangeables , adaptable en moins d' une heure ) .
Et j' ai aussi participer à la construction.....(1 mois en interim).
Je pense pouvoir dire que je connais beaucoup d' aspect.
Pour ce qui est de l' arrêt du train , c' était, il semble, inévitable, les caténaires ont fondus, plus de courant: tout s' arrête.
Il faut savoir qu' en cas d' incendie les conducteurs ont pour consigne de FONCER . Il est préférable d' éteindre l' incendie à l' extérieur du tunnel .
A savoir aussi le tunnel n' est pas droit ni horizontal : impossible de continuer sur l' inertie.
Je vous ai dis que je l' utilise régulièrement, je suis moi aussi "victime" de la routine. Malgré cela je peux vous dire que les consignes de sécurité concernant l' évacuation sont faites SYSTÉMATIQUEMENT . Le soucis sur ce point c' est qu' elles sont faites en 2 langues (français/anglais) SEULEMENT. Les chauffeurs venant majoritairement des pays de l' est (eh oui), ils ont certainement paniqué plus facilement. C' est un élément qui doit être revu à mon avis.
Pour ma part j' attend les résultats de l' enquête , un feu d' essieu laisse des indices avant de se déclencher (odeur de garniture de frein , ou d' huile brulée).
N' oubliez pas non plus qu ' il n y a eu AUCUNE victime.
Je vais aussi vous citer en vrac certains incidents avec les car-ferry :
un ferry qui a défoncé une passerelle (récent), une passerelle qui s' est effondrée (1 mort, chauffeur PL ), un autre qui s' échoue sur le plage de blériot (celui la est assez comique), et encore Zeebruges (pas la peine de préciser), J' en oublie des dizaines certainement. Mais bien sur sur ce genre de fait ça ne dépasse pas la presse locale......Ca n' est pas assez vendeur.
Ca ne m' empêchera pas de continuer d' utiliser ce moyen de transport.