Tiens, pas exactement un problème logistique [1], mais un exemple du problème de l'augmentation du coût du gazole pour un transporteur : les clients ne veulent pas payer plus cher ...
[1] La question qui se pose est de savoir pourquoi PSA et Gefco n'arrivent pas à se débrouiller autrement que par camion pour leur trafic : on a là clairement un trafic très régulier de marchandises à envoyer entre 2 points bien définis. Pourquoi n'y a-t-il pas de solution ferroviaire ?
Réponse :
- trop cher
- pas de place pour les stocks : bah oui, on pourrait s'arranger pour n'envoyer qu'un train par semaine au lieu de plusieurs camions par jour (par nuit, plutôt), mais il faudrait dans ce cas pouvoir stocker, au départ comme à l'arrivée, la bonne quantité de pièces, soit en ayant plus de surface d'entreposage, soit en louant des wagons pour les charger au fur et à mesure (ce qui est paraît-il, très cher).
- pas de possibilité de rogner sur les tarifs aussi facilement (exemple ci-dessus)
Donc même avec un gasole à 5 €/L, je ne suis pas convaincu que les « experts » en logistique ne préfèrent tout de même pas le 100% camion face au train (ou au transport fluvial). C'est pourquoi il faut une réelle volonté politique pour sortir du tout poids-lourd, mais les investissements nécessaires, à tous points de vue, ne seront jamais votés par les conseils d'administration.
[^] # Re: Perso...
Posté par Jak . En réponse au journal Le pétrole, quelle salauperie !. Évalué à 2.
http://www.rennes.maville.com/Il-facture-la-hausse-du-carbur(...)
[1] La question qui se pose est de savoir pourquoi PSA et Gefco n'arrivent pas à se débrouiller autrement que par camion pour leur trafic : on a là clairement un trafic très régulier de marchandises à envoyer entre 2 points bien définis. Pourquoi n'y a-t-il pas de solution ferroviaire ?
Réponse :
- trop cher
- pas de place pour les stocks : bah oui, on pourrait s'arranger pour n'envoyer qu'un train par semaine au lieu de plusieurs camions par jour (par nuit, plutôt), mais il faudrait dans ce cas pouvoir stocker, au départ comme à l'arrivée, la bonne quantité de pièces, soit en ayant plus de surface d'entreposage, soit en louant des wagons pour les charger au fur et à mesure (ce qui est paraît-il, très cher).
- pas de possibilité de rogner sur les tarifs aussi facilement (exemple ci-dessus)
Donc même avec un gasole à 5 €/L, je ne suis pas convaincu que les « experts » en logistique ne préfèrent tout de même pas le 100% camion face au train (ou au transport fluvial). C'est pourquoi il faut une réelle volonté politique pour sortir du tout poids-lourd, mais les investissements nécessaires, à tous points de vue, ne seront jamais votés par les conseils d'administration.