- on passe au point mort -> sympa pour l'embrayage, mais dangereux
Pourquoi dangereux ? Imaginons que finalement on prenne trop de vitesse, qu'il y ait un obstacle ou autre -> plus de frein moteur -> distances de sécurité ralongées, echauffement plus important des freins, perte d'efficacité -> danger
Maintenant, un autre obstacle se présente, impossible de freiner, il faut l'éviter, voir même accélérer -> ben le temps de passer la vitesse, de se rendre compte que c'est pas la bonne (ben oui, on sait plus on est en roue libre) hop -> trop tard
Si tu te mets en roue libre, tu es généralement plus vigilent et reste près à mettre la vitesse qu'il faut en cas de besoin (surtout que c'est facile à deviner en fonction de ta vitesse). Et puis à la base, on ne parle pas d'une descente de col où cette technique ne peut être réalisée qu'avec de l'expérience. Mais dans une descente en pente douce, sans virage, ça vaut le coup. Après c'est sur qu'il faut, savoir gérer sa vitesse et l'échauffement de ses plaquettes avec le frein moteur.
Perso ça m'arrive de me mettre en roue libre au point mort même dans une descente de col, c'est pas la mer à boire de repasser une vitesse et de donner un bon coup de frein 50 mètres avant le virage ou l'épingle si personne ne te suit. Faire un bon freinage, avec le frein moteur après être resté en roue libre pendant 300m, c'est toujours mieux que de rester en 3-4ème et de laisser le pied appuyé légèrement sur le frein pendant toute la distance et d'échauffer ses plaquettes comme le font les gens qui n'ont pas l'habitude de la montagne.
Je me souviens d'un reportage où la personne avait essayé de faire un parcours en ville en consommant le moins possible avec une voiture diesel récente -> elle était toute contente d'arriver à un peu plus de 6l/100km... et tout ça en coupant le moteur au feu (ce qui est intéressant uniquement si l'arrêt dure au minimum 30s à moins de systèmes spécifiques) etc
Etrangement, avec mon mazout relativement récent, en ne faisant que de la ville, je tourne entre 5 et 5,4l/100km
Les meilleurs adeptes de l'hypermiling arrivent à consommer moins de 1,5l/100km (~180 miles par gallon) en ville. Certe leurs méthodes sont extrêmes et peu adaptées au reste de la circulation (mais qui a vraiment tord au final ? celui qui bourre en ville pour gagner 5 minute ou celui qui économise quite à passer moins de temps arrêté pour rien au feux ?) mais en adoptant une conduite "intermédiaire", on peut faire du 3-4l/100km relativement facilement. Reste que c'est débile de conduire en ville quand on peut faire du vélo. ^_^
[^] # Re: pas de roue libre
Posté par Psychofox (Mastodon) . En réponse au journal Le pétrole, quelle salauperie !. Évalué à 2.
Pourquoi dangereux ? Imaginons que finalement on prenne trop de vitesse, qu'il y ait un obstacle ou autre -> plus de frein moteur -> distances de sécurité ralongées, echauffement plus important des freins, perte d'efficacité -> danger
Maintenant, un autre obstacle se présente, impossible de freiner, il faut l'éviter, voir même accélérer -> ben le temps de passer la vitesse, de se rendre compte que c'est pas la bonne (ben oui, on sait plus on est en roue libre) hop -> trop tard
Si tu te mets en roue libre, tu es généralement plus vigilent et reste près à mettre la vitesse qu'il faut en cas de besoin (surtout que c'est facile à deviner en fonction de ta vitesse). Et puis à la base, on ne parle pas d'une descente de col où cette technique ne peut être réalisée qu'avec de l'expérience. Mais dans une descente en pente douce, sans virage, ça vaut le coup. Après c'est sur qu'il faut, savoir gérer sa vitesse et l'échauffement de ses plaquettes avec le frein moteur.
Perso ça m'arrive de me mettre en roue libre au point mort même dans une descente de col, c'est pas la mer à boire de repasser une vitesse et de donner un bon coup de frein 50 mètres avant le virage ou l'épingle si personne ne te suit. Faire un bon freinage, avec le frein moteur après être resté en roue libre pendant 300m, c'est toujours mieux que de rester en 3-4ème et de laisser le pied appuyé légèrement sur le frein pendant toute la distance et d'échauffer ses plaquettes comme le font les gens qui n'ont pas l'habitude de la montagne.
Je me souviens d'un reportage où la personne avait essayé de faire un parcours en ville en consommant le moins possible avec une voiture diesel récente -> elle était toute contente d'arriver à un peu plus de 6l/100km... et tout ça en coupant le moteur au feu (ce qui est intéressant uniquement si l'arrêt dure au minimum 30s à moins de systèmes spécifiques) etc
Etrangement, avec mon mazout relativement récent, en ne faisant que de la ville, je tourne entre 5 et 5,4l/100km
Les meilleurs adeptes de l'hypermiling arrivent à consommer moins de 1,5l/100km (~180 miles par gallon) en ville. Certe leurs méthodes sont extrêmes et peu adaptées au reste de la circulation (mais qui a vraiment tord au final ? celui qui bourre en ville pour gagner 5 minute ou celui qui économise quite à passer moins de temps arrêté pour rien au feux ?) mais en adoptant une conduite "intermédiaire", on peut faire du 3-4l/100km relativement facilement. Reste que c'est débile de conduire en ville quand on peut faire du vélo. ^_^