Le rendement des moteurs à explosion moderne tourne plus autour des 30 à 40%, mais il est très complexe de faire des moteurs pour véhicule terrestre ayant de meilleurs rendement. Pour être parfaitement exact on sait déjà faire (rendement de 60 à 80%) mais au moindre à coup dans la conduite c'est le moteur qui prend. Donc les moteurs à haut rendement consomment des quantités de lubrifiants assez impressionnant et cassent beaucoup plus facilement. (De façon assez simple si 80% de l'énergie du moteur se transmet à la voiture, alors en cas de freinage ou de virage brutal, 80% de l'énergie de la voiture va se transmettre au moteur)
En fait même les moteurs électriques qui ont de bons rendement doivent être couplés à des pièces mécaniques qui dissipent l'énergie de retour pour éviter la casse moteur. Au final on perd beaucoup en terme d'inertie et de frein moteur et bien que le rendement du moteur seul soit élevé, le rendement utile en conduite se retrouve dans les 40/50%...
[^] # Re: Nos dirigeants ont une vision! \o/
Posté par Jerome Herman . En réponse au journal 38 Téraflops pour Renault F1...et Linux !. Évalué à 6.
En fait même les moteurs électriques qui ont de bons rendement doivent être couplés à des pièces mécaniques qui dissipent l'énergie de retour pour éviter la casse moteur. Au final on perd beaucoup en terme d'inertie et de frein moteur et bien que le rendement du moteur seul soit élevé, le rendement utile en conduite se retrouve dans les 40/50%...