Sauf que d'après tout ce que j'ai lu sur ce sujet, Réseau Ferré de France ne sert principalement qu'à transférer l'énorme dette accumulée par la SNCF pendant sa période 100% nationalisée à un tiers lors de sa privatisation partielle : ça la coulerait, sinon.
Ce que j'avais dit reste valable : même avec simplement les rames à gérer, c'est déjà de lourds investissements et coûts de fonctionnements. Il y a Thalys et Eurostar, mais jamais on obtiendra un marché aussi ouvert que l'automobile avec la privatisation de Reunault. Qu'est-ce-qui te prouve qu'ils ne s'entendront jamais sur le montant qu'ils reverseront à RFF ? Avec un oligopole, ce genre de chose est possible.
Donc, privatiser, ça ne veut pas dire grand chose, je reste sur ma position : il faut surtout une autorité tierce qui travaille pragmatiquement à améliorer le service et la concurrence, là où c'est possible.
[^] # Re: Privé/Public, l'éternel débat
Posté par moramarth . En réponse au journal A la SNCF, tout est possible !. Évalué à 2.
Ce que j'avais dit reste valable : même avec simplement les rames à gérer, c'est déjà de lourds investissements et coûts de fonctionnements. Il y a Thalys et Eurostar, mais jamais on obtiendra un marché aussi ouvert que l'automobile avec la privatisation de Reunault. Qu'est-ce-qui te prouve qu'ils ne s'entendront jamais sur le montant qu'ils reverseront à RFF ? Avec un oligopole, ce genre de chose est possible.
Donc, privatiser, ça ne veut pas dire grand chose, je reste sur ma position : il faut surtout une autorité tierce qui travaille pragmatiquement à améliorer le service et la concurrence, là où c'est possible.