Il est étrange ce document car, je cite : "Le moteur à alcool génère aussi 5 % plus de puissance. [...]. Autre avantage: ce type de moteur reste plus froid, prolongeant ainsi son cycle d’entretien, donc sa durée de vie utile."
Selon, le document cité précédement, "Cet avion est également le millième de la série, jusque là disponible uniquement dans sa version à essence". C'est donc une adaptation du moteur selon un cycle de beau De Rochas (moteur à explosion essence).
Le rendement maximal théorique du moteur est déterminé par la formule suivante :
n = 1 - Ta/Tb
Avec : n : rendement
Ta : Température minimale du moteur (en pratique, la teméprature de l'environnement) en K°
Tb : température maximale du moteur (température d'explosion) en °K
Si la température Tb est plus faible, le rapport est plus grand (ta et Tb étant supérieurs à 1) et donc le rendement est plus faible. Le moteur à alcool ne peut pas générer plus de rendement théorique que le moteur à kérosène. Attention, il s'agit du rendement théorique uniquement. Le rendement pratique peut être différent s'il y a des différences de conceptions.
Dans ce cas, selon les articles que j'ai pu lire, le moteur est une "simple" adaptation (suppression du chauffage du comburant, injection, ....) est donc la différence de rendement, si elle existe, est due aux modifications et à l'évolution du moteur et non pas au comburant.
D'autant que je me rapelle, le fonctionnement d'un truboréacteur avec de l'alcool est impossible en raison des limite d'explosivité du melange air raefié/éthanol ce qui limite ce genre de propuldion à des moteurs à hélices.
[^] # Re: Pas que les voitures...
Posté par Laurent Saint-Michel . En réponse au journal Quelles alternatives au pétrole ?. Évalué à 10.
Selon, le document cité précédement, "Cet avion est également le millième de la série, jusque là disponible uniquement dans sa version à essence". C'est donc une adaptation du moteur selon un cycle de beau De Rochas (moteur à explosion essence).
Le rendement maximal théorique du moteur est déterminé par la formule suivante :
n = 1 - Ta/Tb
Avec : n : rendement
Ta : Température minimale du moteur (en pratique, la teméprature de l'environnement) en K°
Tb : température maximale du moteur (température d'explosion) en °K
Si la température Tb est plus faible, le rapport est plus grand (ta et Tb étant supérieurs à 1) et donc le rendement est plus faible. Le moteur à alcool ne peut pas générer plus de rendement théorique que le moteur à kérosène. Attention, il s'agit du rendement théorique uniquement. Le rendement pratique peut être différent s'il y a des différences de conceptions.
Dans ce cas, selon les articles que j'ai pu lire, le moteur est une "simple" adaptation (suppression du chauffage du comburant, injection, ....) est donc la différence de rendement, si elle existe, est due aux modifications et à l'évolution du moteur et non pas au comburant.
Enfin, d'un point de vue strictement énergétique, la formation d'un éthanol consomme 4 à 5 fois plus d'énergie que celle du kérosène (cf. enthalpie de formation http://dutlsisa.lr.tudelft.nl/Propulsion_details/Data/Propellant_pr(...) ).
D'autant que je me rapelle, le fonctionnement d'un truboréacteur avec de l'alcool est impossible en raison des limite d'explosivité du melange air raefié/éthanol ce qui limite ce genre de propuldion à des moteurs à hélices.
A+
L.