En fait, les pneumatique ne se comporte pas comme un roulement sans glissement car il se deforment et cette déformation entraine un échauffement des pneumatiques qui augmente l'adhérence.
C'est, par exemple, pour cette raison qu'il y a un tour de chauffe pour les F1 avant les grand prix (les pneumatiques sont aussi pré-chauffés pour accélerer le processus).
En général, on considère que 23% de la propulsion disponible est perdue par le train roulant (roulement , roue, déséquilibre de la roue, échauffement de la partie roulante, ...). N'est pas compris dans ce calcul le rendement de la boite de vitesse.
Pour la boite de vitesse et le différentiel, un calcul rapide donne un rendement unitaire de chaque couple d'engrenage de l'ordre de 95% ainsi en quatrième on a :
[^] # Re: Le frottement du pneu
Posté par Laurent Saint-Michel . En réponse au journal La vérité sur la consommation d'essence. Évalué à 3.
C'est, par exemple, pour cette raison qu'il y a un tour de chauffe pour les F1 avant les grand prix (les pneumatiques sont aussi pré-chauffés pour accélerer le processus).
En général, on considère que 23% de la propulsion disponible est perdue par le train roulant (roulement , roue, déséquilibre de la roue, échauffement de la partie roulante, ...). N'est pas compris dans ce calcul le rendement de la boite de vitesse.
Pour la boite de vitesse et le différentiel, un calcul rapide donne un rendement unitaire de chaque couple d'engrenage de l'ordre de 95% ainsi en quatrième on a :
Moteur - > Boite de vitesse -> différentiel -> roulement
2 engrenages 3engreanages
Soit 0.95*(0.95*0.95)*0.77 = 0.63 soit 63% de rendement
A+
L.