> Tu n'as qu'à t'informer un peu sur le système de freinage Porsche,
Non, il suffit de faire un peu de physique.
Quand tu es à 130 et que tu freines, ta vitesse diminue. Il y a un moment ou ta vitesse atteint 115, et puis elle continue à diminuer. Pendant le temps que ta voiture passe pour réduire ta vitesse de 130 à 115, ta voiture avance. La distance parcourue pendant ce temps est autant de distance de freinage à ajouter.
Enfin, je simplifie un peu. Mettons que tu aies une porsh super-extra-machin-bidule qui freine instantanément. Le truc qui passe de 130 à 0km/h en 0 secondes, donc, zero mêtres. Là, me diras-tu, « tu vois pas la différence ». Ben si. Parce qu'avant les 0 secondes qu'il te faut pour freiner, il faut que ton cerveau réagisse, que ton pied se déplace de l'accélérateur au frein. Ça prends environ 1 seconde pour un conducteur très réactif. À 130, tu as déjà fait 36 mètres en 1 seconde. À 110, tu as déjà fait 6 mètres de moins.
Donc, ta porsh super-extra-giga avec laquelle tu ne vois pas la différence, c'est une porsh qui recule de 6 mètres quand tu appuies sur le frein à 130 km/h.
> la voiture s'arrêtera de la même manière, moyennant un appuie un poil plus
> fort sur la pédale, et un léger plus de chaleur à évacuer dans le cas du 130.
L'argument qui tue !
« Si tu veux freiner plus vite, t'as qu'à appuyer plus fort sur la pédale ». Ben si c'est un freinage d'urgence, ça veut dire que tu es déjà au max, même si tu étais à 110 avant.
> Pour le reste, on est bien d'accord que la vitesse au moment du choc influe
> directement sur la gravité de l'accident. Mais de là à réduire la vitesse à 115
> au lieu de 130... Pourquoi ne pas la réduire à 0 ?
Ça s'appelle la gestion des risques. Tout autour de toi, tu as des trucs qui présentent un risque mortel, avec une probabilité faible. Quand la probabilité devient trop importante, en général, on élimine ou on interdit ce risque. Si la limitation a été fixée à 130, c'est sans doute que les gens qui ont pris cette décision ont estimé que c'était un bon compromis. Ça ne veut pas dire que le risque et la gravité d'un accident n'est pas à prendre en compte si on se pose la question de changer cette vitesse.
[^] # Re: Plus de consommation à 115 qu'à 130 ?
Posté par Matthieu Moy (site web personnel) . En réponse au journal à propos du prix de l'essence. Évalué à 3.
Non, il suffit de faire un peu de physique.
Quand tu es à 130 et que tu freines, ta vitesse diminue. Il y a un moment ou ta vitesse atteint 115, et puis elle continue à diminuer. Pendant le temps que ta voiture passe pour réduire ta vitesse de 130 à 115, ta voiture avance. La distance parcourue pendant ce temps est autant de distance de freinage à ajouter.
Enfin, je simplifie un peu. Mettons que tu aies une porsh super-extra-machin-bidule qui freine instantanément. Le truc qui passe de 130 à 0km/h en 0 secondes, donc, zero mêtres. Là, me diras-tu, « tu vois pas la différence ». Ben si. Parce qu'avant les 0 secondes qu'il te faut pour freiner, il faut que ton cerveau réagisse, que ton pied se déplace de l'accélérateur au frein. Ça prends environ 1 seconde pour un conducteur très réactif. À 130, tu as déjà fait 36 mètres en 1 seconde. À 110, tu as déjà fait 6 mètres de moins.
Donc, ta porsh super-extra-giga avec laquelle tu ne vois pas la différence, c'est une porsh qui recule de 6 mètres quand tu appuies sur le frein à 130 km/h.
> la voiture s'arrêtera de la même manière, moyennant un appuie un poil plus
> fort sur la pédale, et un léger plus de chaleur à évacuer dans le cas du 130.
L'argument qui tue !
« Si tu veux freiner plus vite, t'as qu'à appuyer plus fort sur la pédale ». Ben si c'est un freinage d'urgence, ça veut dire que tu es déjà au max, même si tu étais à 110 avant.
> Pour le reste, on est bien d'accord que la vitesse au moment du choc influe
> directement sur la gravité de l'accident. Mais de là à réduire la vitesse à 115
> au lieu de 130... Pourquoi ne pas la réduire à 0 ?
Ça s'appelle la gestion des risques. Tout autour de toi, tu as des trucs qui présentent un risque mortel, avec une probabilité faible. Quand la probabilité devient trop importante, en général, on élimine ou on interdit ce risque. Si la limitation a été fixée à 130, c'est sans doute que les gens qui ont pris cette décision ont estimé que c'était un bon compromis. Ça ne veut pas dire que le risque et la gravité d'un accident n'est pas à prendre en compte si on se pose la question de changer cette vitesse.