>La course automobile sert à valider des concepts qui ont été défini
>par la recherche, avant la mise en production de masse.
Non. Renault (je cite Renault parce que je recois regulierement
un magazine expliquant leur fonctionnement, mais ca doit etre la
meme chose pour les autres constructeurs) a des procedures
de validation, des circuits d'essais, de test, par machine et
par analyse directe de consommateurs. Mais les concepts pour
la voiture de Monsieur tout le monde ne sont pas testes en F1.
>Je te laisse deviner l'impact financier qu'aurait une « innovation »
>qui n'aurait pas été testée sur circuit et qui au final révèlerait des
>performances bien moindre qu'attendu ou un problème qui
>nécessiterait un rappel en masse.
Quel circuit ? Si c'est un circuit d'essais, effectivement. Si tu
parles d'un circuit de formule 1. Ca n'a rien a voir.
>La recherche théorise, et le sport automobile met en pratique.
La encore, c'est contraire a tout ce qu'on peut lire. Renault s'est
retire a une epoque de la F1 parce que ca coutait trop cher. Ils
l'avaient dit explicitement a l'epoque. Renault revient a la
competition pour des raisons marketings et d'image, et absolument
pas parce que ca leur permet de mettre en pratique des
recherches theoriques. La encore, Renault ne s'en cache pas.
>Une fois que l'ensemble est validé, on passe à la production,
> et ce sont des millions de véhicules qui profitent d'avancées >technologiques éprouvées,
Encore une fois, pour eviter de faire dans le wishful thinking,
je veux bien des liens. Sur le magazine de Renault que je
recois, je vois les themes abordes pour la voiture de
monsieur tout le monde (plaisir du toucher, economie d'energie,
airbags, recyclage des pieces des voitures,securite ...) et les
labos qui s'occuppent de ces problemes. Et bien ils sont
completement deconnectes du departement sport de Renault.
Les themes abordes ces dernieres annees sont des themes
"citoyens". Ils sont conscients des problemes poses par la
voiture en ville et du rejet d'une partie de la population. Ils
reflechissent a faire evoluer leurs produits dans un sens
qui leur est moins defavorable. Et ces problemes citoyens
sont decouples des problemes poses par le sport auto.
C'est meme une simple question de bon sens. Comment veux tu
que les problemes soient du meme type pour une voiture
taillee pour faire 200 000 km a 8 litres au cent, et une voiture
capable de rouler un week-end a 200km heures de moyenne et
consommant 60 litres au 100 dans un confort des
plus spartiates. Les problemes aerodynamiques,
la temperature des pneus et des freins, la problematique
cout/reparabilite, les enjeux et les zones de travail sont
completement differentes a chaque fois.
T'as le droit de dire que t'aimes la course automobile. Mais faut
pas plaquer ce gout pour expliquer que la F1 c'est bon
pour la voiture de Monsieur tout le monde.
[^] # Re: Qui est prêt à se passer de voiture?.
Posté par oursoye . En réponse au journal à propos du prix de l'essence. Évalué à 2.
>par la recherche, avant la mise en production de masse.
Non. Renault (je cite Renault parce que je recois regulierement
un magazine expliquant leur fonctionnement, mais ca doit etre la
meme chose pour les autres constructeurs) a des procedures
de validation, des circuits d'essais, de test, par machine et
par analyse directe de consommateurs. Mais les concepts pour
la voiture de Monsieur tout le monde ne sont pas testes en F1.
>Je te laisse deviner l'impact financier qu'aurait une « innovation »
>qui n'aurait pas été testée sur circuit et qui au final révèlerait des
>performances bien moindre qu'attendu ou un problème qui
>nécessiterait un rappel en masse.
Quel circuit ? Si c'est un circuit d'essais, effectivement. Si tu
parles d'un circuit de formule 1. Ca n'a rien a voir.
>La recherche théorise, et le sport automobile met en pratique.
La encore, c'est contraire a tout ce qu'on peut lire. Renault s'est
retire a une epoque de la F1 parce que ca coutait trop cher. Ils
l'avaient dit explicitement a l'epoque. Renault revient a la
competition pour des raisons marketings et d'image, et absolument
pas parce que ca leur permet de mettre en pratique des
recherches theoriques. La encore, Renault ne s'en cache pas.
>Une fois que l'ensemble est validé, on passe à la production,
> et ce sont des millions de véhicules qui profitent d'avancées >technologiques éprouvées,
Encore une fois, pour eviter de faire dans le wishful thinking,
je veux bien des liens. Sur le magazine de Renault que je
recois, je vois les themes abordes pour la voiture de
monsieur tout le monde (plaisir du toucher, economie d'energie,
airbags, recyclage des pieces des voitures,securite ...) et les
labos qui s'occuppent de ces problemes. Et bien ils sont
completement deconnectes du departement sport de Renault.
Les themes abordes ces dernieres annees sont des themes
"citoyens". Ils sont conscients des problemes poses par la
voiture en ville et du rejet d'une partie de la population. Ils
reflechissent a faire evoluer leurs produits dans un sens
qui leur est moins defavorable. Et ces problemes citoyens
sont decouples des problemes poses par le sport auto.
C'est meme une simple question de bon sens. Comment veux tu
que les problemes soient du meme type pour une voiture
taillee pour faire 200 000 km a 8 litres au cent, et une voiture
capable de rouler un week-end a 200km heures de moyenne et
consommant 60 litres au 100 dans un confort des
plus spartiates. Les problemes aerodynamiques,
la temperature des pneus et des freins, la problematique
cout/reparabilite, les enjeux et les zones de travail sont
completement differentes a chaque fois.
T'as le droit de dire que t'aimes la course automobile. Mais faut
pas plaquer ce gout pour expliquer que la F1 c'est bon
pour la voiture de Monsieur tout le monde.