En fait c'est historique, l'electrification des chemins de fer Suisse remonte au début du 20siècle (1900).
A l'époque on savait pas faire des moteurs a courant alternatif.
Un réseau en continue était impensable (on peut pas utiliser de transformateur).
A l'époque on avait trouver la parade le 16 2/3 Hz et c'est resté.
C'est ce qu'on m'avait raconté il y a une vingtaine d'année et je tire l'info de ma mémoire a vérifier donc.
Aujourd'hui dans les ICN et les RE460 (locos RAIL 2000) on redresse le courant et on attaque les moteurs avec un ondulateurs a fréquence variable. Plus on augmente la fréquence plus on vas vite.
P.S je fait par année en moyenne 31780km en ICN (train a caisson inclinable) pour aller bosser
[^] # La raison du 16 2/3 Hz
Posté par Ecran Plat (site web personnel) . En réponse au journal Tout le monde aux fenêtres, pas de maison!. Évalué à 2.
A l'époque on savait pas faire des moteurs a courant alternatif.
Un réseau en continue était impensable (on peut pas utiliser de transformateur).
A l'époque on avait trouver la parade le 16 2/3 Hz et c'est resté.
C'est ce qu'on m'avait raconté il y a une vingtaine d'année et je tire l'info de ma mémoire a vérifier donc.
Aujourd'hui dans les ICN et les RE460 (locos RAIL 2000) on redresse le courant et on attaque les moteurs avec un ondulateurs a fréquence variable. Plus on augmente la fréquence plus on vas vite.
P.S je fait par année en moyenne 31780km en ICN (train a caisson inclinable) pour aller bosser