Felicitations, rien a redire 19/20 (juste, par principe, on ne met pas 20/20) ;o)
Le fait est que l'industrie auto, je n'ai pas vu l'aspect grand public. Pour avoir travaille chez l'un des 4 que j'ai cites, je peux dire qu'on n'hesite pas a avoir un boitier unique pour toute la gestion du chassis (plus un a part pour le moteur), aussi bien la repartition de freinage que la boite de vitesses , l'embrayage, l'accelerateur, le controle de motricite, la suspension active, le volant, plus la batterie de capteurs et les transmissions (pile IP incluse). Le tout avec un systeme fonctionnant entierement par interruptions.
Il faut avoir confiance, mais aussi etonnant que ca puisse parraitre, ca marche, et je n'ai jamais eu echo d'un probleme logiciel en piste (a part a cause d'une patte d'un composant cassee a force de vibrations).
Bon, a l'arrivee, ce sont de toute facon deux domaines qui n'ont pas grand chose en commun
Note : Maintenant je fais dans la telephonie mobile, c'est moins rigolo...
[^] # Re: Dans le même esprit....
Posté par imalip . En réponse au journal Vive GNU/linux & Airbus A380. Évalué à 4.
Le fait est que l'industrie auto, je n'ai pas vu l'aspect grand public. Pour avoir travaille chez l'un des 4 que j'ai cites, je peux dire qu'on n'hesite pas a avoir un boitier unique pour toute la gestion du chassis (plus un a part pour le moteur), aussi bien la repartition de freinage que la boite de vitesses , l'embrayage, l'accelerateur, le controle de motricite, la suspension active, le volant, plus la batterie de capteurs et les transmissions (pile IP incluse). Le tout avec un systeme fonctionnant entierement par interruptions.
Il faut avoir confiance, mais aussi etonnant que ca puisse parraitre, ca marche, et je n'ai jamais eu echo d'un probleme logiciel en piste (a part a cause d'une patte d'un composant cassee a force de vibrations).
Bon, a l'arrivee, ce sont de toute facon deux domaines qui n'ont pas grand chose en commun
Note : Maintenant je fais dans la telephonie mobile, c'est moins rigolo...