e même en ce qui concerne l'apprentissage de récupération de toute embardée (tête à queue sur route humide, dans un virage, etc.).
Si deja tu fais un tete a queue , c'est que tu allais bien trop vite et que tu ne controlais pas ta voiture. Point barre .
Si tu veut faire la kakou tu vas t'acheter une licence ffa/fia et tu t'inscris a un rallye.
ABS De dernière génération permettent d'obtenir un freinage d'excellente qualité, ce qui fait qu'une personne lambda freinera toujours mieux et plus court avec un ABS que san
A°) un abs permet d'eviter de rallonger le temps de freinage dans certaines conditions , on est d'accord. sur d'autre conditions ca peut l'augmenter ! par exemple route bossele , gravier ...
Bref ne pas conduire en se disant que de toute facon y a l'abs pour faire le boulot et que je peux aller a fond sans danger .
B°) l'ABS n'est utile que dans les freinages d'urgence (sans compter que sur une voiture de serie tes disques et freins en prenne un coup sur un freinage d'urgence)
Evitez tant que faire ce peu ce genre de situation ou il faut freiner fort et court me semble une meilleure proposition.
C°) si tu veux freiner en tournant , tu freinera toujous sur de plus grande distances !
On freine tout droit; on relache legerement le frein pour pouvoir changer de direction , sinon sousvirage . Faut pas croire que l'abs est la panacée. D'abord une bonne trajectoire ; et ensuite on fait le freinage.
Le coup de volant pour eviter un obstacle peut sembler bon au premier abord; mais si on pars sur un sousvirage parce qu'en meme temps on freine , ben la faut savoir debraquer et donner un coup d'accelerateur , l'abs ne fournis pas une aide tout le temps.(si on va trop vite et qu'on braque trop ; le sous virage peut se produire sans meme avoir a toucher au frein ; dans ce cas normalement on debraque (on regagne de l'adherence) et on relache legerement l'accelerateur pour diminuer la vitesse et regagner de l'adherence. . Dasn ce cas les pneus ne sont jamais bloquer donc il est plus facile de raccrocher les bouts. Une fois partie en sous virage il est dur de reussir a regagner de l'adherence , abs ou pas, d'ailleurs c'est pourquoi sur les epingles / virages , les pilotes prefere un comportement survireur !)
Ah la question "si airbag ; alors pas besoin de la ceinture de secu ."
C'est n'importe quoi. L'airbag sert a eviter que ta tete ne rencontre trop violemment le volant.
La ceinture sert a tenir tout ton corps par le biais de ton torse. (Ah ce propos pense a bien serre votre ceinture au niveau des hanches; on peut passer en dessous dans certains cas, et dans ce cas elle ne sert plus a rien). D'ailleurs en plus des airbags ont utilise souvent des pretensionneur !
D'ailleurs je ferais remarquer qu'en rally ils ont :
1°) arceau (pour les tonneaux; et assurer une cellule de survie)
2°)harnais 4 ou 6 points
3°) airbags.
[^] # Re: berline essence d'occasion
Posté par briaeros007 . En réponse au journal [HS]Achat d'une voiture ?. Évalué à 2.
e même en ce qui concerne l'apprentissage de récupération de toute embardée (tête à queue sur route humide, dans un virage, etc.).
Si deja tu fais un tete a queue , c'est que tu allais bien trop vite et que tu ne controlais pas ta voiture. Point barre .
Si tu veut faire la kakou tu vas t'acheter une licence ffa/fia et tu t'inscris a un rallye.
ABS De dernière génération permettent d'obtenir un freinage d'excellente qualité, ce qui fait qu'une personne lambda freinera toujours mieux et plus court avec un ABS que san
A°) un abs permet d'eviter de rallonger le temps de freinage dans certaines conditions , on est d'accord. sur d'autre conditions ca peut l'augmenter ! par exemple route bossele , gravier ...
Bref ne pas conduire en se disant que de toute facon y a l'abs pour faire le boulot et que je peux aller a fond sans danger .
B°) l'ABS n'est utile que dans les freinages d'urgence (sans compter que sur une voiture de serie tes disques et freins en prenne un coup sur un freinage d'urgence)
Evitez tant que faire ce peu ce genre de situation ou il faut freiner fort et court me semble une meilleure proposition.
C°) si tu veux freiner en tournant , tu freinera toujous sur de plus grande distances !
On freine tout droit; on relache legerement le frein pour pouvoir changer de direction , sinon sousvirage . Faut pas croire que l'abs est la panacée. D'abord une bonne trajectoire ; et ensuite on fait le freinage.
Le coup de volant pour eviter un obstacle peut sembler bon au premier abord; mais si on pars sur un sousvirage parce qu'en meme temps on freine , ben la faut savoir debraquer et donner un coup d'accelerateur , l'abs ne fournis pas une aide tout le temps.(si on va trop vite et qu'on braque trop ; le sous virage peut se produire sans meme avoir a toucher au frein ; dans ce cas normalement on debraque (on regagne de l'adherence) et on relache legerement l'accelerateur pour diminuer la vitesse et regagner de l'adherence. . Dasn ce cas les pneus ne sont jamais bloquer donc il est plus facile de raccrocher les bouts. Une fois partie en sous virage il est dur de reussir a regagner de l'adherence , abs ou pas, d'ailleurs c'est pourquoi sur les epingles / virages , les pilotes prefere un comportement survireur !)
Ah la question "si airbag ; alors pas besoin de la ceinture de secu ."
C'est n'importe quoi. L'airbag sert a eviter que ta tete ne rencontre trop violemment le volant.
La ceinture sert a tenir tout ton corps par le biais de ton torse. (Ah ce propos pense a bien serre votre ceinture au niveau des hanches; on peut passer en dessous dans certains cas, et dans ce cas elle ne sert plus a rien). D'ailleurs en plus des airbags ont utilise souvent des pretensionneur !
D'ailleurs je ferais remarquer qu'en rally ils ont :
1°) arceau (pour les tonneaux; et assurer une cellule de survie)
2°)harnais 4 ou 6 points
3°) airbags.