Je trouve quand même ces affirmations un peu étonnantes. Même si l'on admet que l'industrie pétrolière empêche le développement de ce type de motorisation (pression auprès des motoristes, et donc de l'industrie automobile), il semble difficile à admettre qu'aucun des ces industriels de l'automobile n'ait quand même proposé déjà un protoype fonctionnel.
Les chiffres avancés pour le moteur Pantone sont particulièrement impressionnants : un moteur de 530 CV aurait un encombrement particulièrement réduit, il pourrait a priori tenir sous le capot d'une AX ... Ça laisse rêveur quand on sait que c'est le type de puissance que l'on trouve actuellement sur les poids-lourds, avec des moteurs pesant plus d'une tonne et occupant une place importante. Ces moteurs ont une grande longévité (capable de tenir plus d'un million de kilomètre sans problème majeur), et je le demande si un moteur Pantone est capable de rivaliser sur ce plan.
On pourrait gagner, d'après ce que je lis sur ce moteur miracle, plus d'une demi-tonne de charge utile (c'est un point essentiel dans la conception de poids-lourd), la consommation serait revue à la baisse (arriver à gagner 10 ou 15% serait intéressant), ce qui impliquerait que les normes Euro 4, 5 et suivantes serait incroyablement simples à respecter, etc. J'ai donc du mal à croire que les pétroliers soient capables d'empêcher le développement de ce type de solutions par les motoristes en voyant les avantages présentés.
[^] # Re: google a la reponse
Posté par Jak . En réponse au journal Énergie propre ?. Évalué à 2.
Les chiffres avancés pour le moteur Pantone sont particulièrement impressionnants : un moteur de 530 CV aurait un encombrement particulièrement réduit, il pourrait a priori tenir sous le capot d'une AX ... Ça laisse rêveur quand on sait que c'est le type de puissance que l'on trouve actuellement sur les poids-lourds, avec des moteurs pesant plus d'une tonne et occupant une place importante. Ces moteurs ont une grande longévité (capable de tenir plus d'un million de kilomètre sans problème majeur), et je le demande si un moteur Pantone est capable de rivaliser sur ce plan.
On pourrait gagner, d'après ce que je lis sur ce moteur miracle, plus d'une demi-tonne de charge utile (c'est un point essentiel dans la conception de poids-lourd), la consommation serait revue à la baisse (arriver à gagner 10 ou 15% serait intéressant), ce qui impliquerait que les normes Euro 4, 5 et suivantes serait incroyablement simples à respecter, etc. J'ai donc du mal à croire que les pétroliers soient capables d'empêcher le développement de ce type de solutions par les motoristes en voyant les avantages présentés.