- L'électronique est devenue pour les constructeurs un avantage produit déterminant (notamment en ce qui concerne la gestion des moteurs) permettant une augmentation des puissances, une diminution des consommations et des émissions polluantes, tout en améliorant le confort de roulage pour le conducteur.
Dans ce contexte, il n'est pas étonnant que les constructeurs ne mettent pas tout leur code en Open Source, ce qui reviendrait à offrir leurs secrets aux concurrents.
Par contre, il y a des réflexion (notamment au niveau européen d'ITEA) pour favoriser les soubassements libres comme des intergiciels ou des systèmes d'exploitation. Là, il y a clairement une piste à creuser car ce type de logiciel n'apporte pas d'avantage produit déterminant pour le constructeur, mais apporte une potentielle amélioration de la qualité ainsi qu'une potentielle diminution des coûts (mutualisation).
- L'électronique est devenue un outil indispensable pour diagnostiquer les problèmes dans une automobile. Les garagistes, même de marque, sont souvent dépassés par la complexité des moteurs (et des automobiles en général) et les constructeurs admettent avoir sous-estimé l'impact de l'introduction de l'électronique dans les voitures (et notamment le besoin de formation des garagistes).
- Tu peux effectivement changer l'électronique du moteur. Il y a un vaste commerce de puce. Tu prends une Clio 65ch, tu changes la puce et elle en fait 80ch, pour 500-600 euros. Le problème, c'est que les assureurs n'aiment pas (sans doute les Mines non plus) et qu'au delà d'une certaine augmentation de puissance, tu casseras le moteur (certaines puces, pour les VW TDI par exemple, permettent de gagner de l'ordre de 50ch : si le moteur n'est pas renforcé, c'est la casse assurée). De toute façon, il est pratiquement sûr que ces nouvelles puces ne sont pas Open Source.
# Quelques éléments de réflexion
Posté par Robert VISEUR . En réponse au journal Les constructeurs d'automobiles ne livrent pas leurs code source.... Évalué à 4.
- L'électronique est devenue pour les constructeurs un avantage produit déterminant (notamment en ce qui concerne la gestion des moteurs) permettant une augmentation des puissances, une diminution des consommations et des émissions polluantes, tout en améliorant le confort de roulage pour le conducteur.
Dans ce contexte, il n'est pas étonnant que les constructeurs ne mettent pas tout leur code en Open Source, ce qui reviendrait à offrir leurs secrets aux concurrents.
Par contre, il y a des réflexion (notamment au niveau européen d'ITEA) pour favoriser les soubassements libres comme des intergiciels ou des systèmes d'exploitation. Là, il y a clairement une piste à creuser car ce type de logiciel n'apporte pas d'avantage produit déterminant pour le constructeur, mais apporte une potentielle amélioration de la qualité ainsi qu'une potentielle diminution des coûts (mutualisation).
- L'électronique est devenue un outil indispensable pour diagnostiquer les problèmes dans une automobile. Les garagistes, même de marque, sont souvent dépassés par la complexité des moteurs (et des automobiles en général) et les constructeurs admettent avoir sous-estimé l'impact de l'introduction de l'électronique dans les voitures (et notamment le besoin de formation des garagistes).
- Tu peux effectivement changer l'électronique du moteur. Il y a un vaste commerce de puce. Tu prends une Clio 65ch, tu changes la puce et elle en fait 80ch, pour 500-600 euros. Le problème, c'est que les assureurs n'aiment pas (sans doute les Mines non plus) et qu'au delà d'une certaine augmentation de puissance, tu casseras le moteur (certaines puces, pour les VW TDI par exemple, permettent de gagner de l'ordre de 50ch : si le moteur n'est pas renforcé, c'est la casse assurée). De toute façon, il est pratiquement sûr que ces nouvelles puces ne sont pas Open Source.