Toyota, qui est champion des véhicules écologiques (chez eux, ça marche, c'est déjà commercialisé et c'est déjà rentable : voir la Prius), a prévu de commercialiser un véhicule à hydrogène vers 2010. Ce sera sans doute cher mais pas hors de prix (voir la Prius, qui est chère mais pas hors de prix et qui, au niveau blocs moteur, a 10 ans d'avance sur les principaux concurrents).
> Avec le moteur a air on est davantage sur un moteur traditionnel
Ce n'est pas un avantage propre à l'air comprimé.
Tu as des BMW avec des moteurs à combustion interne dérivés des moteurs essences de série qui fonctionnent correctement à l'hydrogène (notamment des vieilles Série 7 à moteur V8, de mémoire).
L'hydrogène peut être utilisé de deux manières : dans des piles à combustible (et là c'est une technologie électrique) ou dans un moteur à combustion interne (et là tu retombes sur une technologie proche de l'actuelle.
[^] # Re: Après le biodiesel : le moteur à air comprimé
Posté par Robert VISEUR . En réponse au journal Après le biodiesel : le moteur à air comprimé. Évalué à 1.
Toyota, qui est champion des véhicules écologiques (chez eux, ça marche, c'est déjà commercialisé et c'est déjà rentable : voir la Prius), a prévu de commercialiser un véhicule à hydrogène vers 2010. Ce sera sans doute cher mais pas hors de prix (voir la Prius, qui est chère mais pas hors de prix et qui, au niveau blocs moteur, a 10 ans d'avance sur les principaux concurrents).
> Avec le moteur a air on est davantage sur un moteur traditionnel
Ce n'est pas un avantage propre à l'air comprimé.
Tu as des BMW avec des moteurs à combustion interne dérivés des moteurs essences de série qui fonctionnent correctement à l'hydrogène (notamment des vieilles Série 7 à moteur V8, de mémoire).
L'hydrogène peut être utilisé de deux manières : dans des piles à combustible (et là c'est une technologie électrique) ou dans un moteur à combustion interne (et là tu retombes sur une technologie proche de l'actuelle.