J'ai remarqué que le réseau français semble très inégal en terme de qualité
Tout à fait. Et en gros 2 limites : 50 en ville, 90 en dehors.
Tu semblais dire le contraire dans ton post précédent, d'où ma remarque. Et si la signalisation existe, ma remarque reste valable. Contrôlons les points sensibles !
Oui et non. La signalisation se limite le plus souvent au panneau "virage dangereux" et seul le conducteur peut décider de la vitesse à adopter en fonction :
- de la nature du revêtement,
- de la météo,
- de la probabilité de croiser un vélo ou un tracteur,
- de la hauteur des blés dans les champs ;-)
Au final cette vitesse optimale peut aller, pour une même route au même endroit de 30 à 80 km/h en fonction de plein de paramètres difficilement synthétisables dans un seul panneau de limitation.
Donc c'est pour ça que je dis que les contrôles "aux endroits dangereux" ne servent à rien puisque la vitesse y est en général mal limitée (90 si rien n'est indiqué, alors qu'il faudrait graduer de 30 à 80 en fonction de la météo ...)
Alors que si on dit clairement à l'automobiliste, "le 90, c'est sur les nationales en ligne droite", il va finir par prendre le pli et il y a peu de chance pour qu'il continue à rouler à 120 sur le réseau secondaire.
[^] # Re: Monopole du propriétaire : la faute à l'Etat ?
Posté par philz . En réponse au journal Monopole du propriétaire : la faute à l'Etat ?. Évalué à 1.
Tout à fait. Et en gros 2 limites : 50 en ville, 90 en dehors.
Tu semblais dire le contraire dans ton post précédent, d'où ma remarque. Et si la signalisation existe, ma remarque reste valable. Contrôlons les points sensibles !
Oui et non. La signalisation se limite le plus souvent au panneau "virage dangereux" et seul le conducteur peut décider de la vitesse à adopter en fonction :
- de la nature du revêtement,
- de la météo,
- de la probabilité de croiser un vélo ou un tracteur,
- de la hauteur des blés dans les champs ;-)
Au final cette vitesse optimale peut aller, pour une même route au même endroit de 30 à 80 km/h en fonction de plein de paramètres difficilement synthétisables dans un seul panneau de limitation.
Donc c'est pour ça que je dis que les contrôles "aux endroits dangereux" ne servent à rien puisque la vitesse y est en général mal limitée (90 si rien n'est indiqué, alors qu'il faudrait graduer de 30 à 80 en fonction de la météo ...)
Alors que si on dit clairement à l'automobiliste, "le 90, c'est sur les nationales en ligne droite", il va finir par prendre le pli et il y a peu de chance pour qu'il continue à rouler à 120 sur le réseau secondaire.