Les IVI n'entrent pas en ligne de compte sur l'interaction avec la machine elle même. Tout au plus elles sont des relais d'informations. Il s'agit vraiment de multimédia embarqué. Pas d'automotive informatisée.
L'introduction de l'informatique dans la gestion -réelle- de contrôles, d'ordres, et d'ajustements de fonctionnement de la machine a déjà eu lieu. Avec effectivement les problèmes que l'on connait. L'informatique permet d'assouplir et ajoute des fonctions, comme la correction d'erreurs (...), mais ajoute également forcément la possibilité de bugs informatiques. C'est inévitable. On a déjà vu passer des problèmes lors de la transition en mode 'bus' des relais des capteurs... mais il me semble que ces bugs ne sont que peu liés aux programmes eux mêmes... plus souvent aux matériels fins exigés... comme quoi... !?!
Je ne peux que constater, comme toi et d'autres, que l'utilisation de l'éléctronique (et de l'informatique dans une moindre mesure) dans l'automobile a été jusqu'à présent un pretexte pour fermer et vérouiller les interventions. Célèbre est l'exemple du changement de pneu sur un modèle de voiture française... où il faut passer sur le banc pour informer le système que le changement de pneu est normal et qu'il peux éteindre ce voyant du tableau de bord...
[^] # Re: CES 2010 & Qt
Posté par bubar🦥 . En réponse à la dépêche Revue de presse de l'April pour la semaine 2 de l'année 2010. Évalué à 2.
L'introduction de l'informatique dans la gestion -réelle- de contrôles, d'ordres, et d'ajustements de fonctionnement de la machine a déjà eu lieu. Avec effectivement les problèmes que l'on connait. L'informatique permet d'assouplir et ajoute des fonctions, comme la correction d'erreurs (...), mais ajoute également forcément la possibilité de bugs informatiques. C'est inévitable. On a déjà vu passer des problèmes lors de la transition en mode 'bus' des relais des capteurs... mais il me semble que ces bugs ne sont que peu liés aux programmes eux mêmes... plus souvent aux matériels fins exigés... comme quoi... !?!
Je ne peux que constater, comme toi et d'autres, que l'utilisation de l'éléctronique (et de l'informatique dans une moindre mesure) dans l'automobile a été jusqu'à présent un pretexte pour fermer et vérouiller les interventions. Célèbre est l'exemple du changement de pneu sur un modèle de voiture française... où il faut passer sur le banc pour informer le système que le changement de pneu est normal et qu'il peux éteindre ce voyant du tableau de bord...