> Si tu veux savoir comment (et avec quoi) c'est fait ou comment certaines choses fonctionnent (gestion de l'injection par exemple), il te faudra décortiquer et analyser.
non seulement l'injection, mais aussi le freinage (ABS, etc.), la gestion du faisceau électrique (multiplexage), et tous les rafinements technologiques d'une voiture moderne (controle de la clim, des essuie-glace, etc.).
ce n'est souvent meme plus de l'électronique, mais bien de l'informatique.
il y a deux ans, j'ai amené par extraordinaire ma vieille Mégane à réparer chez un concessionnaire Renault (au lieu du petit agent Renault à coté de chez moi). Il s'est aperçu que le firmware du logiciel d'injection n'était pas à jour, et il l'a flashé (seuls les concessionnaires peuvent faire cela, la "malette" d'accès à l'injection coutant dans les 10 000 euros, et étant assez souvent spécifique au moteur). Résultat: autonomie avec un réservoir passée de 450 à 650 km. Intéressant pour un simple changement de firmware... (pour etre parfaitement juste, il me semble que, grace à leur, malette ils avaient détecté un autre truc, mais il m'a été confirmé que des écarts importants de consommation peuvent etre constatés rien qu'en changeant le firmware de l'injection)
En fait, les constructeurs automobile ont très bien compris l'intérêt du logiciel propriétaire pour leur métier, et vont tous dans cette direction. L'objectif étant de forcer les utilisateurs à faire les réparations et l'entretien dans le réseau du constructeur au lieu de tous ces centres autos qui fleurissent (Midas, Feu Vert, ...). Ceci permettant évidemment de faire monter la note en maintenant le client captif.
Dès aujourd'hui, à cause de ces logiciels propriétaires, sur certaines marques, il est impossible de faire l'entretien courant des modèles récents dans ces centres autos. Et ça va encore empirer.
Dernier point, au sujet de la RTA. En effet, les données techniques mécaniques doivent etre publiques (et le sont). Mais les constructeurs ont trouvé là encore la parade. C'est qu'il faut encore pouvoir identifier précisément le véhicule après coup (pour savoir quel jeu de données techniques utiliser). Et évidemment, ils font tout pour noyer le poisson, réservant la seule vraie information d'identification (à partir du numéro de série référencé sur la carte grise) à leur réseau. Ce point est beaucoup plus subtil à appréhender, mais bien réel.
En bref, la comparaison avec l'automobile est de nos jours une mauvaise idée, parce que l'automobile rencontre exactement les memes problèmes liés aux logiciels et aux standards que le monde des logiciels ! D'ailleurs, ces problèmes sont généralisables à la totalité des produits modernes un tant soit peu sophisitqués, pour les memes raisons (pensez magnétoscopes "intelligents", téléphones portables, ...). A mon sens, c'est d'ailleurs encore plus grave que de ne pas pouvoir relire un document Word dans dix ans.
Pour finir, sachez que tous ces problèmes sont très bien connus, et que plusieurs personnes travaillent au niveau de la commission européenne et du gouvernement pour mettre sinon un terme, du moins un frein à ces dérives (dans le monde de l'automobile).
[^] # Re: Pourquoi le Libre va changer le monde
Posté par anonyme512 . En réponse à la dépêche Pourquoi le Libre va changer le monde. Évalué à 6.
non seulement l'injection, mais aussi le freinage (ABS, etc.), la gestion du faisceau électrique (multiplexage), et tous les rafinements technologiques d'une voiture moderne (controle de la clim, des essuie-glace, etc.).
ce n'est souvent meme plus de l'électronique, mais bien de l'informatique.
il y a deux ans, j'ai amené par extraordinaire ma vieille Mégane à réparer chez un concessionnaire Renault (au lieu du petit agent Renault à coté de chez moi). Il s'est aperçu que le firmware du logiciel d'injection n'était pas à jour, et il l'a flashé (seuls les concessionnaires peuvent faire cela, la "malette" d'accès à l'injection coutant dans les 10 000 euros, et étant assez souvent spécifique au moteur). Résultat: autonomie avec un réservoir passée de 450 à 650 km. Intéressant pour un simple changement de firmware... (pour etre parfaitement juste, il me semble que, grace à leur, malette ils avaient détecté un autre truc, mais il m'a été confirmé que des écarts importants de consommation peuvent etre constatés rien qu'en changeant le firmware de l'injection)
En fait, les constructeurs automobile ont très bien compris l'intérêt du logiciel propriétaire pour leur métier, et vont tous dans cette direction. L'objectif étant de forcer les utilisateurs à faire les réparations et l'entretien dans le réseau du constructeur au lieu de tous ces centres autos qui fleurissent (Midas, Feu Vert, ...). Ceci permettant évidemment de faire monter la note en maintenant le client captif.
Dès aujourd'hui, à cause de ces logiciels propriétaires, sur certaines marques, il est impossible de faire l'entretien courant des modèles récents dans ces centres autos. Et ça va encore empirer.
Dernier point, au sujet de la RTA. En effet, les données techniques mécaniques doivent etre publiques (et le sont). Mais les constructeurs ont trouvé là encore la parade. C'est qu'il faut encore pouvoir identifier précisément le véhicule après coup (pour savoir quel jeu de données techniques utiliser). Et évidemment, ils font tout pour noyer le poisson, réservant la seule vraie information d'identification (à partir du numéro de série référencé sur la carte grise) à leur réseau. Ce point est beaucoup plus subtil à appréhender, mais bien réel.
En bref, la comparaison avec l'automobile est de nos jours une mauvaise idée, parce que l'automobile rencontre exactement les memes problèmes liés aux logiciels et aux standards que le monde des logiciels ! D'ailleurs, ces problèmes sont généralisables à la totalité des produits modernes un tant soit peu sophisitqués, pour les memes raisons (pensez magnétoscopes "intelligents", téléphones portables, ...). A mon sens, c'est d'ailleurs encore plus grave que de ne pas pouvoir relire un document Word dans dix ans.
Pour finir, sachez que tous ces problèmes sont très bien connus, et que plusieurs personnes travaillent au niveau de la commission européenne et du gouvernement pour mettre sinon un terme, du moins un frein à ces dérives (dans le monde de l'automobile).