Sans compter les ordres de grandeur qui ne sont pas à l'avantage de mettre une usine à gaz pour récupérer si peu.
Admettons, le mec (ouais, c'est un mec) il fait 80kg. Admettons il a un vélo de 20kg (avec un tel système ce sera le cas, et puis de toutes façons ça m'arrange). Admettons il roule à 20km/h (5,5m/s).
Ec = 1⁄2 m·v2 = 0,5 * 100 * 5,52 = en gros 1500kJ, soit de l'ordre de 1⁄2 Wh.
Si le cycliste pédale à 100W (c'est tranquille, un effort c'est 200W et les cyclistes de piste dépassent les 1000W), ça correspond à 20 secondes de pédalage.
Et là on parle d'un freinage complet à rendement 100% depuis 20km/h jusqu'à l'arrêt complet.
Autant dire que dans la vraie vie chaque coup de frein fera gagner quelques secondes de pédalage, ça ne se verra pas vraiment en pratique.
En théorie, la théorie et la pratique c'est pareil. En pratique c'est pas vrai.
[^] # Re: Je ne connaissais pas.
Posté par gUI (Mastodon) . En réponse au journal Un seaglider open source et diy. Évalué à 3 (+0/-0).
Sans compter les ordres de grandeur qui ne sont pas à l'avantage de mettre une usine à gaz pour récupérer si peu.
Admettons, le mec (ouais, c'est un mec) il fait 80kg. Admettons il a un vélo de 20kg (avec un tel système ce sera le cas, et puis de toutes façons ça m'arrange). Admettons il roule à 20km/h (5,5m/s).
Ec = 1⁄2 m·v2 = 0,5 * 100 * 5,52 = en gros 1500kJ, soit de l'ordre de 1⁄2 Wh.
Si le cycliste pédale à 100W (c'est tranquille, un effort c'est 200W et les cyclistes de piste dépassent les 1000W), ça correspond à 20 secondes de pédalage.
Et là on parle d'un freinage complet à rendement 100% depuis 20km/h jusqu'à l'arrêt complet.
Autant dire que dans la vraie vie chaque coup de frein fera gagner quelques secondes de pédalage, ça ne se verra pas vraiment en pratique.
En théorie, la théorie et la pratique c'est pareil. En pratique c'est pas vrai.