Il n'est pas obligatoire pour les petits avions (vol à vue) mais obligatoire pour les autres (vol aux instruments), c'est à dire les avions de ligne, mais également les jets privés par exemple.
On peut, pour l'instant encore, faire du vol IFR sur des avions ne disposant pas d'un transpondeur compatible ADS-B.
En fait, tout dépend de la classe de l'avion, en gros son poids et/ou sa vitesse, et de l'espace dans lequel il doit évoluer.
Typiquement, un avion d'aéroclub un peu ancien comme un Cessna C152, n'a pas forcément et n'a pas obligation d'avoir un ADS-B. Par contre, a minima, en IFR, il faut un transpondeur pour informer le contrôle de sa position.
# Bémol sur les vols IFR
Posté par Blackknight (site web personnel, Mastodon) . En réponse au journal N'importe qui peut écouter les signaux ADS-B des avions, et ce n'est pas chiffré.. Évalué à 7.
On peut, pour l'instant encore, faire du vol IFR sur des avions ne disposant pas d'un transpondeur compatible ADS-B.
En fait, tout dépend de la classe de l'avion, en gros son poids et/ou sa vitesse, et de l'espace dans lequel il doit évoluer.
Typiquement, un avion d'aéroclub un peu ancien comme un Cessna C152, n'a pas forcément et n'a pas obligation d'avoir un ADS-B. Par contre, a minima, en IFR, il faut un transpondeur pour informer le contrôle de sa position.