Apparemment il y a plusieurs types de laser utilisé dans les systèmes LiDAR (Light Detection And Ranging) par les systèmes de navigation autonome et/ou d'aide à la conduite/détection de dangers: ceux de longueur d'onde de 905 nanomètres, potentiellement dangereux pour l'œil humain, et ceux de longueur d'onde de 1550nm, jugé sûrs pour l'œil humain mais qui permettent du coup des puissances plus fortes qui peuvent détruire individuellement les pixels des capteurs de caméra numériques.
C'est le cas de ce modèle de Volvo.
J'ai l'impression que le risque n'est pas bien grand dans le contexte d'un véhicule unique car tu dois te diriger vers l'emetteur du laser mais à voir quel sera le cas le jour où on aura un traffic entier de véhicules équipés de ce type de technologies. Déjà que c'est moche d'avoir des véhicules dans le cadre quand on prend des photos...
# résumé
Posté par Psychofox (Mastodon) . En réponse au lien Never film the new ex90 because you will break your phone/camera sensor. Évalué à 8. Dernière modification le 17 juillet 2025 à 13:26.
Apparemment il y a plusieurs types de laser utilisé dans les systèmes LiDAR (Light Detection And Ranging) par les systèmes de navigation autonome et/ou d'aide à la conduite/détection de dangers: ceux de longueur d'onde de 905 nanomètres, potentiellement dangereux pour l'œil humain, et ceux de longueur d'onde de 1550nm, jugé sûrs pour l'œil humain mais qui permettent du coup des puissances plus fortes qui peuvent détruire individuellement les pixels des capteurs de caméra numériques.
C'est le cas de ce modèle de Volvo.
J'ai l'impression que le risque n'est pas bien grand dans le contexte d'un véhicule unique car tu dois te diriger vers l'emetteur du laser mais à voir quel sera le cas le jour où on aura un traffic entier de véhicules équipés de ce type de technologies. Déjà que c'est moche d'avoir des véhicules dans le cadre quand on prend des photos...