Au passage WLTP les consos thermiques ont pris 1 à 1.5l/100km selon les modèles: On s'est dans mon expérience perso, qui n'est pas vraiment de l'éco-conduite (et faire le boulet qui emmerde le monde dès qu'on est pas seul) mais avec quand même un effort d'anticipation/restitution (utilisation de la coupure d'injection = km gratis et moins d'usure du freinage), retrouvé assez proche de la réalité.
Note aussi que je bannis les SUV de mes choix, évitant le pb d'une aérodynamique dégradée (et même à Cx comparable, le SCx se prends toujours les 20% de surface frontale en plus d'un SUV vs berline/break), car je continue à rouler vite dès que possible (en ne dépassant désormais les +40km/h ou cela commence à faire cher que dans les coins ou aucun piège n'est possible, cependant) et que l'impact serait vraiment la cata: On voit d'ailleurs beaucoup moins de SUV en Allemagne que chez nous, au passage, AMHA c'est l'effet autoroutes illimitées (dès que 3 voies au moins et hors urbain) qui, plus encore que pour moi, exclu ce choix.
Et au rayon grand bénéficiaire de l'arnaque, un Cayenne Hybride plug-in s'est retrouvé entre 3 et 4l/100km selon version/motorisation (et surtout, qu'on choisisse le V6 ou le V8): Bon courage pour espérer rester sous les 4 à 5x ces chiffres!
A mon sens, le VE n'aurait jamais dû dépasser le 2nd véhicule (inter-)urbain sans gros besoin d'autonomie et ne tombant pas dans le cercle vicieux du poids. Il aurait toujours été temps d'aller au délà si les batteries progressaient vraiment, au point de se retrouver avec un produit 'perte d'autonomie' X 'temps du plein' plus proche d'un thermique...
Le problème, c'est qu'en auto les constructeurs poussent toujours la nouveauté par le HdG plus rentable (à commencer par Tesla avec la model S). Si on avait des politiques réfléchis, on aurait subventionné ce qui avait du sens en faisant une légistation type key-cars (spécificité japonaise) version électrique. Largement rechargées à domicile, il y aurait eu la possibilité de réduire/étaler l'impact infrastructure de recharge/production electrique qui coûte cher. Et la pollution est surtout un pb en ville.
Là on fout du fric par les fenêtres, carrément piqué au voisin via les bonus, pour une chimère qui a passer à l'échelle amènerait a multiplier par 10 ou 15 le nb de points de charge rapide vs pompes actuelles (3 fois moins d'autonomie et 4 à 5 fois plus de temps du plein, le produit traduisant le besoin est dans ces fourchettes) sur les grands axes voie rapide/autoroute (en ville une part de charge domicile réduit le besoin et la conso n'explose pas).
Niveau critère de décision, l'économique compte beaucoup et ça va pas en s'arrangeant avec l'inflation de ces dernières années: Moins d'aides, les ventes s'écroulent.
Globalement, pour un usage au long cours le VE ne tient pas la route et plus il y en aura plus le pb sera insoluble.
[^] # Re: 40500 km
Posté par lym . En réponse au journal 1 an en véhicule électrique uniquement. Évalué à 1.
Au passage WLTP les consos thermiques ont pris 1 à 1.5l/100km selon les modèles: On s'est dans mon expérience perso, qui n'est pas vraiment de l'éco-conduite (et faire le boulet qui emmerde le monde dès qu'on est pas seul) mais avec quand même un effort d'anticipation/restitution (utilisation de la coupure d'injection = km gratis et moins d'usure du freinage), retrouvé assez proche de la réalité.
Note aussi que je bannis les SUV de mes choix, évitant le pb d'une aérodynamique dégradée (et même à Cx comparable, le SCx se prends toujours les 20% de surface frontale en plus d'un SUV vs berline/break), car je continue à rouler vite dès que possible (en ne dépassant désormais les +40km/h ou cela commence à faire cher que dans les coins ou aucun piège n'est possible, cependant) et que l'impact serait vraiment la cata: On voit d'ailleurs beaucoup moins de SUV en Allemagne que chez nous, au passage, AMHA c'est l'effet autoroutes illimitées (dès que 3 voies au moins et hors urbain) qui, plus encore que pour moi, exclu ce choix.
Et au rayon grand bénéficiaire de l'arnaque, un Cayenne Hybride plug-in s'est retrouvé entre 3 et 4l/100km selon version/motorisation (et surtout, qu'on choisisse le V6 ou le V8): Bon courage pour espérer rester sous les 4 à 5x ces chiffres!
A mon sens, le VE n'aurait jamais dû dépasser le 2nd véhicule (inter-)urbain sans gros besoin d'autonomie et ne tombant pas dans le cercle vicieux du poids. Il aurait toujours été temps d'aller au délà si les batteries progressaient vraiment, au point de se retrouver avec un produit 'perte d'autonomie' X 'temps du plein' plus proche d'un thermique...
Le problème, c'est qu'en auto les constructeurs poussent toujours la nouveauté par le HdG plus rentable (à commencer par Tesla avec la model S). Si on avait des politiques réfléchis, on aurait subventionné ce qui avait du sens en faisant une légistation type key-cars (spécificité japonaise) version électrique. Largement rechargées à domicile, il y aurait eu la possibilité de réduire/étaler l'impact infrastructure de recharge/production electrique qui coûte cher. Et la pollution est surtout un pb en ville.
Là on fout du fric par les fenêtres, carrément piqué au voisin via les bonus, pour une chimère qui a passer à l'échelle amènerait a multiplier par 10 ou 15 le nb de points de charge rapide vs pompes actuelles (3 fois moins d'autonomie et 4 à 5 fois plus de temps du plein, le produit traduisant le besoin est dans ces fourchettes) sur les grands axes voie rapide/autoroute (en ville une part de charge domicile réduit le besoin et la conso n'explose pas).
Niveau critère de décision, l'économique compte beaucoup et ça va pas en s'arrangeant avec l'inflation de ces dernières années: Moins d'aides, les ventes s'écroulent.
Globalement, pour un usage au long cours le VE ne tient pas la route et plus il y en aura plus le pb sera insoluble.