Avec les normes WLTP, en thermique pur il ne faut pas dire n'importe quoi car on est vraiment avec des chiffres très fiables.
Pas du tout, et suffit de lire le protocole WLTP pour s'en convaincre que c'est irréaliste.
Et si dans le passé, il fallait rajouter 1 à 1.5l/100km aux chiffres d'homologation pour avoir une idée fiable de la réalité,
Je viens de regarder les résultats WLTP des véhicules que j'ai conduit ces dernières années, alors que je pratique l'écoconduite (jamais à la vitesse max autorisée à partir de 70 km/h, usage intensive du frein moteur), le WLTP sous-estime la consommation d'environ 1 L/100. Ce qui pour des voitures consommant en moyenne 5-5,5L/100 km n'est pas un détail non plus.
Bref, ce cycle est fait pour handicaper le thermique et favoriser l'arnaque, pas nouvelle, de l'hybride passée en surmultipliée avec le PHEV.
Pas vraiment, c'est un effet de bord mais le thermique aussi est vendu comme plus vertueux qu'il ne l'est réellement.
Quand on compare sur long parcours avec un diesel moderne, pour ma part avec la Série 3 break actuelle (2l diesel bi-turbo avec BVA 8 rapports) je fais de 850 à 1100km selon la lourdeur du pied (57l de réservoir consommés moins la fraction de réserve entre son allumage et la pompe, soit typiquement 52/53l consommés): A voir les tarifs de charge rapide sur autoroute, même économiquement le VE n'a aucun sens.
Normalement tu ne charge pas uniquement sur des bornes à charges rapides qui sont effectivement chères.
Si tu charges ailleurs cela devient plus intéressant.
Après je dirais que l'aspect purement économique d'un choix de motorisation me semble être une mauvaise approche, le coût est un facteur important mais ne doit pas être le seul critère de décision.
[^] # Re: 40500 km
Posté par Renault (site web personnel) . En réponse au journal 1 an en véhicule électrique uniquement. Évalué à 3.
Pas du tout, et suffit de lire le protocole WLTP pour s'en convaincre que c'est irréaliste.
Je viens de regarder les résultats WLTP des véhicules que j'ai conduit ces dernières années, alors que je pratique l'écoconduite (jamais à la vitesse max autorisée à partir de 70 km/h, usage intensive du frein moteur), le WLTP sous-estime la consommation d'environ 1 L/100. Ce qui pour des voitures consommant en moyenne 5-5,5L/100 km n'est pas un détail non plus.
Pas vraiment, c'est un effet de bord mais le thermique aussi est vendu comme plus vertueux qu'il ne l'est réellement.
Normalement tu ne charge pas uniquement sur des bornes à charges rapides qui sont effectivement chères.
Si tu charges ailleurs cela devient plus intéressant.
Après je dirais que l'aspect purement économique d'un choix de motorisation me semble être une mauvaise approche, le coût est un facteur important mais ne doit pas être le seul critère de décision.