Justement, dans une électrique le frein moteur ne se fait pas par frottement et usure, il n'y a pas d’embrayage ni de boite de vitesse, ou de système ultra complexe antipollution.
Je ne dis pas le contraire, c'est d'ailleurs un des aspects intéressant de cette motorisation en termes d'usure, de rendement et à fortiori de fiabilité (car non, la mécanique auto n'est pas fiable à 100%, c'est une évidence)
A-t-on avis pourquoi tout les avions de ligne sont en fly-by-wire ?
Parce que l'électronique entraîne un gain de poids, a permis de passer de 3 à 2 personnes dans le poste de pilotage (et vu les salaires des navigants, c'est pas rien) et surtout parce que le processus de certification et de suivi de la maintenance dans l'aviation est ultra exigeant. Chaque pièce a reçu 10 coups de tampon chacun valant une blinde et celui qui signe l'APRS (Autorisation Pour (Re)mise en Service) engage sa responsabilité pénale personnelle.
Ce n'est pas de la faute des électroniciens si les voitures sont si mal conçu.
L'exemple de la C3/C5 que j'ai donné plus haut semble dire exactement le contraire.
Et en soulevant le capot de cette voiture, il y avait un deuxième capot en plastique qui recouvrait le moteur, bilan: pas d'accès à la batterie, au niveau d'huile, filtres etc
Ce que veulent les constructeurs automobiles, comme dans d'autres domaines, c'est une clientèle captive qui doit passer par leur réseau professionnel agréé pour les opérations de maintenance usuelles (mais sans garantir le niveau de fiabilité que l'on trouve dans l'aviation et sans endosser les responsabilités afférentes).
Zorro a donné d'autres éléments que je plussoie.
"Si tous les cons volaient, il ferait nuit" F. Dard
[^] # Re: Sympa merci
Posté par Luc-Skywalker . En réponse au journal 1 an en véhicule électrique uniquement. Évalué à 6.
Je ne dis pas le contraire, c'est d'ailleurs un des aspects intéressant de cette motorisation en termes d'usure, de rendement et à fortiori de fiabilité (car non, la mécanique auto n'est pas fiable à 100%, c'est une évidence)
Parce que l'électronique entraîne un gain de poids, a permis de passer de 3 à 2 personnes dans le poste de pilotage (et vu les salaires des navigants, c'est pas rien) et surtout parce que le processus de certification et de suivi de la maintenance dans l'aviation est ultra exigeant. Chaque pièce a reçu 10 coups de tampon chacun valant une blinde et celui qui signe l'APRS (Autorisation Pour (Re)mise en Service) engage sa responsabilité pénale personnelle.
L'exemple de la C3/C5 que j'ai donné plus haut semble dire exactement le contraire.
Et en soulevant le capot de cette voiture, il y avait un deuxième capot en plastique qui recouvrait le moteur, bilan: pas d'accès à la batterie, au niveau d'huile, filtres etc
Ce que veulent les constructeurs automobiles, comme dans d'autres domaines, c'est une clientèle captive qui doit passer par leur réseau professionnel agréé pour les opérations de maintenance usuelles (mais sans garantir le niveau de fiabilité que l'on trouve dans l'aviation et sans endosser les responsabilités afférentes).
Zorro a donné d'autres éléments que je plussoie.
"Si tous les cons volaient, il ferait nuit" F. Dard