une prise électrique lambda à la maison donne le plus souvent 10 ou 13 ampères, partons sur 10 ampères
10 ampères x 230 volts = 2 300 watts = 2,3 kilowatts, souvent écrit 2,3 kW
une borne 7,4 kW délivre du 32 ampères
32 x 230 volts = 7 360 watts = commercialement une borne de recharge 7,4 kW
la capacité des batteries des voitures électriques s'exprime en kWh, par exemple, en théorie, une batterie de 60 kWh pourrait faire fonctionner un radiateur 3 kW pendant 20 h
(on oublie les pertes)
et comme le fait remarquer l'auteur du journal, une prise lambda à la maison n'est pas faite pour fonctionner à pleine puissance pendant des heures, c'est pourquoi il recommande de se limiter à 8 ampères.
Sur une borne dite 22 kW la plupart des voitures ne chargent qu'à 11 kW, donc en une heure tu as récupéré 11 kWh (si on oublie les pertes)
sur le débit des bornes de recharge (22 kW, 150 kW, 250 kW...) il faut le voir comme une vitesse
Pour moi, si on peut charger à la maison, la voiture électrique permet un coût d'usage ridicule, par exemple une consommation moyenne de 17 kWh / 100 km
un contrat Tempo, des recharges en heures creuses à 15 cts le kWh
soit 2,55 Euros les 100 kms
oui, cela sera plus cher quand on se déplace, mais par exemple IECharge est à 25 cts le kWh pour des bornes 160 et 320 kW
par ailleurs le "norvégien" Bjorn Nyland essaie des voitures électriques depuis 2010, et sur Youtube il a essayé plein de voitures électriques d'occasion (10 ans ou plus)
Nissan Leaf
Kia eSoul
VW eGolf de 2014
Hyundai Ioniq 28 kWh
Tesla Model S de 2014
Renault Zoe
et si vous pensez qu'on ne peut pas rouler longtemps en voiture électrique, regardez la chaine de TaxienVE, un taxi de Lozère, 100 000 à 120 000 kms par an
[^] # Re: Technicité nécessaire
Posté par palm123 (site web personnel) . En réponse au journal 1 an en véhicule électrique uniquement. Évalué à 6. Dernière modification le 13 avril 2025 à 09:07.
je ne pense pas qu'une grande technicité soit nécessaire
tu te souviens de la loi d'Ohm ?
https://fr.wikipedia.org/wiki/Loi_d%27Ohm
une prise électrique lambda à la maison donne le plus souvent 10 ou 13 ampères, partons sur 10 ampères
10 ampères x 230 volts = 2 300 watts = 2,3 kilowatts, souvent écrit 2,3 kW
une borne 7,4 kW délivre du 32 ampères
32 x 230 volts = 7 360 watts = commercialement une borne de recharge 7,4 kW
la capacité des batteries des voitures électriques s'exprime en kWh, par exemple, en théorie, une batterie de 60 kWh pourrait faire fonctionner un radiateur 3 kW pendant 20 h
(on oublie les pertes)
et comme le fait remarquer l'auteur du journal, une prise lambda à la maison n'est pas faite pour fonctionner à pleine puissance pendant des heures, c'est pourquoi il recommande de se limiter à 8 ampères.
Sur une borne dite 22 kW la plupart des voitures ne chargent qu'à 11 kW, donc en une heure tu as récupéré 11 kWh (si on oublie les pertes)
sur le débit des bornes de recharge (22 kW, 150 kW, 250 kW...) il faut le voir comme une vitesse
Pour moi, si on peut charger à la maison, la voiture électrique permet un coût d'usage ridicule, par exemple une consommation moyenne de 17 kWh / 100 km
un contrat Tempo, des recharges en heures creuses à 15 cts le kWh
soit 2,55 Euros les 100 kms
oui, cela sera plus cher quand on se déplace, mais par exemple IECharge est à 25 cts le kWh pour des bornes 160 et 320 kW
par ailleurs le "norvégien" Bjorn Nyland essaie des voitures électriques depuis 2010, et sur Youtube il a essayé plein de voitures électriques d'occasion (10 ans ou plus)
Nissan Leaf
Kia eSoul
VW eGolf de 2014
Hyundai Ioniq 28 kWh
Tesla Model S de 2014
Renault Zoe
et si vous pensez qu'on ne peut pas rouler longtemps en voiture électrique, regardez la chaine de TaxienVE, un taxi de Lozère, 100 000 à 120 000 kms par an
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