éviteraient les mesures coercitives ou injustes style péage à l'entrée des villes.
En tant qu'ancien Francilien et nouveau Londonien, je serais à 150% pour qu'une telle décision soit prise à Paris. Si évidemment le produit de ce péage va dans les caisses de la RATP et de la SNCF Ile de France.
La Congestion Charging Zone à Londres, même si ça fait un peu Big Brother d'avoir des caméras partout qui épient les n° de plaques d'immatriculation (enfin c'est une coutume particulièrement Britannique, le CCTV partout; souriez, vous êtes filmés). Mais il s'avère que maintenant, les bus marchent beaucoup mieux dans la zone 1. Le produit du péage sert à moderniser le réseau et le matériel (il y en a bien besoin), et à renforcer les dessertes. Toujours pas de conséquences sur le prix de la carte mensuelle (ouch, 75ドル (soit environ 120 EUR) pour une zone 1 à 2...).
[^] # Re: Financement des transports
Posté par Olivier G. . En réponse à la dépêche Ouvaton sommé de fermer le site antipublicitaire Stopub. Évalué à 4.
En tant qu'ancien Francilien et nouveau Londonien, je serais à 150% pour qu'une telle décision soit prise à Paris. Si évidemment le produit de ce péage va dans les caisses de la RATP et de la SNCF Ile de France.
La Congestion Charging Zone à Londres, même si ça fait un peu Big Brother d'avoir des caméras partout qui épient les n° de plaques d'immatriculation (enfin c'est une coutume particulièrement Britannique, le CCTV partout; souriez, vous êtes filmés). Mais il s'avère que maintenant, les bus marchent beaucoup mieux dans la zone 1. Le produit du péage sert à moderniser le réseau et le matériel (il y en a bien besoin), et à renforcer les dessertes. Toujours pas de conséquences sur le prix de la carte mensuelle (ouch, 75ドル (soit environ 120 EUR) pour une zone 1 à 2...).
Plus d'infos: http://www.tfl.gov.uk/tfl/press-releases/2003/october/press-818.sht(...)