On n'est pas en 2022, la qualité de l'air s'est améliorée depuis, de sorte que les niveaux de pollution à Grenoble ne correspondent pas à l'obligation crit'air 1 des ZFE.
Mais les normes vont se renforcer en 2030 (et sans doute après), il faut agir pour les atteindre, car cela va prendre du temps.
En 2 ans même si la situation est meilleure, elle n'est pas au niveau des futures normes européennes à ce sujet donc bon.
De la pollution de l'air il y en a dans différentes villes. Et même partout en fait. On définition des seuils à respecter. S'ils ne sont pas respectés on applique des règles. S'ils sont respectés, les règles ne sont pas obligatoires.
Mais comme les normes vont évoluer, les anticiper avec des normes et des règles c'est aussi du bon sens et de la bonne gestion plutôt que d'attendre. D'autant que normes ou pas, cela tue quand même des gens car cela reste trop élevé, cela a aussi un coût sociétal et social.
Sauf que si tu me dis que pour des raisons écologistes des SUV de 2,5 tonnes ont le droit de rouler et pas moi avec ma voiture qui aura duré bientôt 20 ans (donc sont là pollution liée à la construction se ventile sur 240 mois), bah désolé mais le discours et la mise en pratique ne sont pas cohérents.
Le beau bébé électrique a un meilleur bilan environnemental vis à vis du CO2 que la Clio dès 50 000 km parcourus. Le tout en tenant compte de la production et fin de vie des véhicules.
Niveau pollution atmosphérique c'est pire car la pollution est en grande partie délocalisée avec l'électrique, aux usines / mines pour la production (comme pour la voiture thermique) et au niveau des centrales électriques pour la consommation alors que la voiture thermique polluera localement pour chaque kilomètre de ce côté. Reste les freins et les pneus où la voiture électrique pollue un peu plus que la thermique sur ce point mais cela ne semble pas aussi fort que les vieilles voitures thermiques avec leur moteur à combustion d'après l'étude ADEME pointée plus haut.
Ces centrales et usines sont rarement en centre villes, donc niveau environnemental à part si tu roules vraiment peu la grosse voiture électrique semble meilleure.
Bref, la ZFE est finalement pas mal faite en ce sens. Je critique aussi ces gros SUV électriques, c'est pour moi aberrant, mais la petite Clio de 20 ans est bien moins vertueuse que tu ne le crois.
Le fait que Grenoble soit dans une cuvette, le fait que Grenoble ait une atmosphère plutôt polluée ne change rien au fait que le discours et la pratique ne sont pas alignés.
Je pense que si justement.
Par ailleurs, je te laisse prendre connaissance du commentaire qui t'explique que les émissions liées à la mobilité sont peu impactantes au global
J'y ai répondu, et il n'analyse pas sur tous les polluants atmosphériques pour tirer sa conclusion ce qui biaise son propos.
[^] # Re: Véhicule crit'air 0
Posté par Renault (site web personnel) . En réponse au journal ZFE, merdouilles ,et firefox. Évalué à 5.
Mais les normes vont se renforcer en 2030 (et sans doute après), il faut agir pour les atteindre, car cela va prendre du temps.
En 2 ans même si la situation est meilleure, elle n'est pas au niveau des futures normes européennes à ce sujet donc bon.
Mais comme les normes vont évoluer, les anticiper avec des normes et des règles c'est aussi du bon sens et de la bonne gestion plutôt que d'attendre. D'autant que normes ou pas, cela tue quand même des gens car cela reste trop élevé, cela a aussi un coût sociétal et social.
Alors, si on se base sur le CO2 c'est faux pour un kilométrage moyen de 15 000 km / an sur 10 ans par exemple. J'ai pris pour exemple une Renault Clio essence de 2006 contre la Audi Q4 e-tron de 2020 en électrique qui pèse 2,2 tonnes.
Le beau bébé électrique a un meilleur bilan environnemental vis à vis du CO2 que la Clio dès 50 000 km parcourus. Le tout en tenant compte de la production et fin de vie des véhicules.
Niveau pollution atmosphérique c'est pire car la pollution est en grande partie délocalisée avec l'électrique, aux usines / mines pour la production (comme pour la voiture thermique) et au niveau des centrales électriques pour la consommation alors que la voiture thermique polluera localement pour chaque kilomètre de ce côté. Reste les freins et les pneus où la voiture électrique pollue un peu plus que la thermique sur ce point mais cela ne semble pas aussi fort que les vieilles voitures thermiques avec leur moteur à combustion d'après l'étude ADEME pointée plus haut.
Ces centrales et usines sont rarement en centre villes, donc niveau environnemental à part si tu roules vraiment peu la grosse voiture électrique semble meilleure.
Bref, la ZFE est finalement pas mal faite en ce sens. Je critique aussi ces gros SUV électriques, c'est pour moi aberrant, mais la petite Clio de 20 ans est bien moins vertueuse que tu ne le crois.
Je pense que si justement.
J'y ai répondu, et il n'analyse pas sur tous les polluants atmosphériques pour tirer sa conclusion ce qui biaise son propos.