Lorsque je préparais ma thèse de doctorat à la SEREB (ancêtre d'Aerospatiale), nous étudiions la fiabilité du système d'arme SSBS. Il y avait beaucoup de boutons, de voyants, de relais, de câbles et de connecteurs. Cela ressemblait à la photo, dans cet article, du tableau de bord des missiles de croisière nucléaires. J'avais fait une petite étude qui m'avait montré que les deux tiers des pannes électriques et électroniques étaient dues à des problèmes mécaniques.
Depuis 3 ans, j'ai une Tesla 3 LR équipée d'un écran tactile, de quelques boutons et de la commande vocale. Je ne touche jamais à l'écran en conduisant. Il n'y en a pas besoin. Tous les réglages se font, s'il y en a besoin, à l'arrêt avant de partir. La commande vocale est excellente, la voiture comprend des expressions comme "aller au port d'Arcachon" ou "trouver un restaurant" ou "baisser la température". Les seuls boutons restants sont les plafonniers, les lève-vitres ainsi que la commande des feux de détresse, et les boutons d'ouverture des portières que l'on n'utilise pas en roulant. Il n'y a que les warnings .
Le chauffage, la ventilation, les phares auto-adaptatifs et l'essuie-glace sont automatiques. Ils ne nécessitent aucune intervention.
Si on voulait mettre des boutons pour tous les réglages de ma voiture, le tableau de bord n'y suffirait pas.
Je suis d'accord avec Elon Musk sur un point (pas sur les autres) : la bonne pièce est celle que l'on a réussi à enlever. Les boutons en sont un bon exemple.
# Les boutons, c'est de la mécanique et ce n'est pas fiable
Posté par Pierre Jarillon (site web personnel) . En réponse à la dépêche Rendez-nous nos boutons !. Évalué à 7.
Lorsque je préparais ma thèse de doctorat à la SEREB (ancêtre d'Aerospatiale), nous étudiions la fiabilité du système d'arme SSBS. Il y avait beaucoup de boutons, de voyants, de relais, de câbles et de connecteurs. Cela ressemblait à la photo, dans cet article, du tableau de bord des missiles de croisière nucléaires. J'avais fait une petite étude qui m'avait montré que les deux tiers des pannes électriques et électroniques étaient dues à des problèmes mécaniques.
Depuis 3 ans, j'ai une Tesla 3 LR équipée d'un écran tactile, de quelques boutons et de la commande vocale. Je ne touche jamais à l'écran en conduisant. Il n'y en a pas besoin. Tous les réglages se font, s'il y en a besoin, à l'arrêt avant de partir. La commande vocale est excellente, la voiture comprend des expressions comme "aller au port d'Arcachon" ou "trouver un restaurant" ou "baisser la température". Les seuls boutons restants sont les plafonniers, les lève-vitres ainsi que la commande des feux de détresse, et les boutons d'ouverture des portières que l'on n'utilise pas en roulant. Il n'y a que les warnings .
Le chauffage, la ventilation, les phares auto-adaptatifs et l'essuie-glace sont automatiques. Ils ne nécessitent aucune intervention.
Si on voulait mettre des boutons pour tous les réglages de ma voiture, le tableau de bord n'y suffirait pas.
Je suis d'accord avec Elon Musk sur un point (pas sur les autres) : la bonne pièce est celle que l'on a réussi à enlever. Les boutons en sont un bon exemple.