Ce processus audacieux doit permettre « d’économiser la masse et le coût des pieds d'atterrissage et de repositionner immédiatement le booster sur le support de lancement — prêt à être ravitaillé en moins d’une heure ». Si cette technique ne fonctionne pas, SpaceX prévoit de revenir à un train d'atterrissage (landing legs) classique similaire à celui de la Falcon 9 et de la Falcon Heavy
Le poid c'est vraiment l'ennemi des fusées. C'est un cercle infernal, plus on alourdi une fusée, plus on a besoin de carburant, et plus on embarque de carburant, plus on alourdi la fusée.
La plus grande partie du carburant utilisé par une fusée sert à emmener son carburant. D'après wikipedia, le starship c'est 5 200 t pour mettre 100t de charge utile en orbite basse, avec 260t de masse à vide du 1er étage et 125t de masse à vide du second.
En calcul de coin de table, ça fait environ 4700 t de carburant sur les 5200t ...
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.
[^] # Re: Pourquoi ?
Posté par Big Pete . En réponse au lien SpaceX parvient à contrôler le retour sur Terre du propulseur de sa méga-fusée Starship. Évalué à 4. Dernière modification le 14 octobre 2024 à 17:55.
dixit wikipédia :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Starship_(fus%C3%A9e)#Premier_%C3%A9tage_Super_Heavy
Le poid c'est vraiment l'ennemi des fusées. C'est un cercle infernal, plus on alourdi une fusée, plus on a besoin de carburant, et plus on embarque de carburant, plus on alourdi la fusée.
La plus grande partie du carburant utilisé par une fusée sert à emmener son carburant. D'après wikipedia, le starship c'est 5 200 t pour mettre 100t de charge utile en orbite basse, avec 260t de masse à vide du 1er étage et 125t de masse à vide du second.
En calcul de coin de table, ça fait environ 4700 t de carburant sur les 5200t ...
Faut pas gonfler Gérard Lambert quand il répare sa mobylette.