Bonjour.
Sans être un grand cycliste, j’ai eu l’occasion de tester plusieurs type de fonctionnement, et d’avoir fait un peu de trajet urbain.
Le trajet
Le trajet en vélo n’est pas celui en voiture.
Nos routes, nos plans, nos villes et nos panneaux sont dessiné pour la voiture. Et si on veux éviter de trop cohabiter avec elle, le trajet à vélo peux être complètement différent.
J’ai découvert des petits passages, un bout de piste cyclable, et j’emprunte plus de petites rues quand je circule à vélo (ou autre que la voiture).
L’assistance
Il existe plusieurs type d’assistances qui réagissent assez différemment.
Le plus simple techniquement est un système installé dans la roue : Tu sélectionne une vitesse, et quand tu pédale (enfin que le capteur du pédalier vois passer un mouvement une fois de temps en temps), la roue tourne à la vitesse sélectionnée.
Pas cher, et quand tu te débrouille un peu, en pédalant à peine, c’est l’ « assistance » qui fait tout le boulot. Zéro fatigue, pas beaucoup plus d’exercice. Ça fait presque « Mini-Moto ». Certains poussant le concept avec des « Speed-Bike » qui montent sans plus d’efforts jusque 45 KMh : Ce qui n’est plus un vélo au sens du code de la route.
Le second système, avec un moteur dans le pédalier, est progressive : Plus tu pédale fort, plus le vélo va vite.
Il y as un réglage du niveau d’assistance que t’apporte le moteur, et donc à quel pourcentage il t’aide à atteindre (ou pas) les 25 KMh réglementaires.
Je préfère personnellement largement ce système. Je règle l’assistance au plus bas, et ça me fait faire de l’exercice (Si je ne pédale pas avec un peu de force ... bah ça n’avance pas). Et si il y as une côte que je ne sent pas, ou simplement que je fatigue pour le retour, je peux mettre l’assistance à un niveau plus élevé.
# Le bon trajet et le bon type d’assistance
Posté par SlowBrain (site web personnel) . En réponse au message Des e-cyclistes dans le coin ?. Évalué à 3.
Bonjour.
Sans être un grand cycliste, j’ai eu l’occasion de tester plusieurs type de fonctionnement, et d’avoir fait un peu de trajet urbain.
Le trajet
Le trajet en vélo n’est pas celui en voiture.
Nos routes, nos plans, nos villes et nos panneaux sont dessiné pour la voiture. Et si on veux éviter de trop cohabiter avec elle, le trajet à vélo peux être complètement différent.
J’ai découvert des petits passages, un bout de piste cyclable, et j’emprunte plus de petites rues quand je circule à vélo (ou autre que la voiture).
L’assistance
Il existe plusieurs type d’assistances qui réagissent assez différemment.
Le plus simple techniquement est un système installé dans la roue : Tu sélectionne une vitesse, et quand tu pédale (enfin que le capteur du pédalier vois passer un mouvement une fois de temps en temps), la roue tourne à la vitesse sélectionnée.
Pas cher, et quand tu te débrouille un peu, en pédalant à peine, c’est l’ « assistance » qui fait tout le boulot. Zéro fatigue, pas beaucoup plus d’exercice. Ça fait presque « Mini-Moto ». Certains poussant le concept avec des « Speed-Bike » qui montent sans plus d’efforts jusque 45 KMh : Ce qui n’est plus un vélo au sens du code de la route.
Le second système, avec un moteur dans le pédalier, est progressive : Plus tu pédale fort, plus le vélo va vite.
Il y as un réglage du niveau d’assistance que t’apporte le moteur, et donc à quel pourcentage il t’aide à atteindre (ou pas) les 25 KMh réglementaires.
Je préfère personnellement largement ce système. Je règle l’assistance au plus bas, et ça me fait faire de l’exercice (Si je ne pédale pas avec un peu de force ... bah ça n’avance pas). Et si il y as une côte que je ne sent pas, ou simplement que je fatigue pour le retour, je peux mettre l’assistance à un niveau plus élevé.