Je ne suis pas e-cycliste mais cycliste vélotafeur au quotidien, j'ai récemment changé de vélotaf pour un vélo (musculaire, ou non-électrique) à courroie (Gates, comme Bill) et moyeu à vitesses et honnêtement c'est l'idéal :
- fini les chaussures et le pantalon tâchés de graisse par temps pluvieux.
- fini l'essuyage, lavage et graissage à chaque sortie pluvieuse ou neigeuse.
- finis les déraillements impromptus.
- finis les grincement de chaîne rouillée.
- fini les dérailleurs cassés malencontreusement lors d'une chute.
- finis les vitesses qui ne passent pas ou qui sautent.
- et tout ça avec un entretien minimal, c'est-à-dire aucun (sinon remplacer le moyeu quand il arrive en fin de vie).
Non franchement, la chaîne est le maillon faible (hum) du vélo, parmi les plus anciens mécanismes, mais qui se fait aujourd'hui avantageusement remplacer par la courroie. C'est une innovation qui nous vient tout droit des e-vélos, les vélos à courroie sont encore rares mais c'est, à mon sens, devenu un critère essentiel dans le choix d'un vélo.
Certes, on perd un peu en efficacité mais avec les vélo électrique, cette perte est aisément compensée.
Parmi les autres critères, je dirais :
- freins à disque pour le freinage sous la flotte (encore plus important avec la masse d'un vélo électrique mais c'est de série sur tous, maintenant)
- dynamo + lumières de série
- porte-bagage de série OU œillets pour installer un porte-bagage à l'arrière mais aussi à l'avant (à privilégier plutôt que l'arrière pour mieux répartir la masse)
# La courroie, c'est la vie !
Posté par Eridor . En réponse au message Des e-cyclistes dans le coin ?. Évalué à 6.
Je ne suis pas e-cycliste mais cycliste vélotafeur au quotidien, j'ai récemment changé de vélotaf pour un vélo (musculaire, ou non-électrique) à courroie (Gates, comme Bill) et moyeu à vitesses et honnêtement c'est l'idéal :
- fini les chaussures et le pantalon tâchés de graisse par temps pluvieux.
- fini l'essuyage, lavage et graissage à chaque sortie pluvieuse ou neigeuse.
- finis les déraillements impromptus.
- finis les grincement de chaîne rouillée.
- fini les dérailleurs cassés malencontreusement lors d'une chute.
- finis les vitesses qui ne passent pas ou qui sautent.
- et tout ça avec un entretien minimal, c'est-à-dire aucun (sinon remplacer le moyeu quand il arrive en fin de vie).
Non franchement, la chaîne est le maillon faible (hum) du vélo, parmi les plus anciens mécanismes, mais qui se fait aujourd'hui avantageusement remplacer par la courroie. C'est une innovation qui nous vient tout droit des e-vélos, les vélos à courroie sont encore rares mais c'est, à mon sens, devenu un critère essentiel dans le choix d'un vélo.
Certes, on perd un peu en efficacité mais avec les vélo électrique, cette perte est aisément compensée.
Parmi les autres critères, je dirais :
- freins à disque pour le freinage sous la flotte (encore plus important avec la masse d'un vélo électrique mais c'est de série sur tous, maintenant)
- dynamo + lumières de série
- porte-bagage de série OU œillets pour installer un porte-bagage à l'arrière mais aussi à l'avant (à privilégier plutôt que l'arrière pour mieux répartir la masse)
Dans les accessoires supplémentaires, je dirais :
- pneus Schwalbe Marathon Plus (quasi-increvables avec leur gomme renforcée)
- les films de protection autocollants, accessoire indispensable pour protéger sa peinture en usage urbain
- le sonnette Knog Oi :)