Mais du coup ça t'oblige à traverser un croisement de plus quand tu vas autre part qu'à ta gauche.
Moi j'ai juste pris l'habitude de sortir de la piste et m'insérer dans la voie des voitures une centaine de mètres avant le rond point[1]. Ça peut des fois surprendre les automobilistes qui ne s'attendent pas particulièrement à voir un cycliste sauter un trottoir pour aller d'une piste cyclable à la route mais je fais ça avec suffisemment d'anticipation et de marge de distance pour que ça soit sûr. Évidemment ça ne marche bien que quand on a une niveau suffisant pour rouler entre 30 et 40km/h pour s'insérer à une vitesse proche des autos et faut être en âge (ou en forme pour les plus anciens) pour avoir gardé de la mobilité au niveau du cou afin de bien analyser le traffic venant de derrière.
C'est d'ailleurs fou, indépendemment de la vitesse de croisière, comment un temps de trajet peut aller du simple au double seulement pour vouloir rester tout le temps sur les pistes cyclables à cause de tous ces contournements à chaque carrefour, pont, etc. Bien sûr ça ne s'applique pas aussi bien aux périphéries mais je ne comprends pas pourquoi dans les grandes villes au lieu de vouloir faire des pistes cyclables on ne sépare pas les rues non motorisées et les rues motorisées. On ne pourrait ouvrir les rues non motorisées qu'au livreurs à des heures données pour livrer les commerces et ces rues resteraient suffisemment larges pour qu'ils puissent se garer sans déranger les non motorisés. Ça ferait aussi moins de conflits. Les grandes villes comme Paris, Lyon, Bordeaux ou Marseilles ont plein de rues/avenues/boulevards qui ont des parallèles. Retirer 30 à 50% des rues au traffic motorisé faciliterait bien les choses. Ce qui compte c'est de le faire petit à petit, en retirant à la même vitesse les places de parkings.
[1] et du coup s'il y a un rond-point tous les 100m je ne remontes pas sur la piste.
[^] # Re: Cool la vidéo
Posté par Psychofox (Mastodon) . En réponse au lien Les contraintes techniques qui désavantagent les cyclistes.. Évalué à 5. Dernière modification le 26 janvier 2024 à 14:09.
Mais du coup ça t'oblige à traverser un croisement de plus quand tu vas autre part qu'à ta gauche.
Moi j'ai juste pris l'habitude de sortir de la piste et m'insérer dans la voie des voitures une centaine de mètres avant le rond point[1]. Ça peut des fois surprendre les automobilistes qui ne s'attendent pas particulièrement à voir un cycliste sauter un trottoir pour aller d'une piste cyclable à la route mais je fais ça avec suffisemment d'anticipation et de marge de distance pour que ça soit sûr. Évidemment ça ne marche bien que quand on a une niveau suffisant pour rouler entre 30 et 40km/h pour s'insérer à une vitesse proche des autos et faut être en âge (ou en forme pour les plus anciens) pour avoir gardé de la mobilité au niveau du cou afin de bien analyser le traffic venant de derrière.
C'est d'ailleurs fou, indépendemment de la vitesse de croisière, comment un temps de trajet peut aller du simple au double seulement pour vouloir rester tout le temps sur les pistes cyclables à cause de tous ces contournements à chaque carrefour, pont, etc. Bien sûr ça ne s'applique pas aussi bien aux périphéries mais je ne comprends pas pourquoi dans les grandes villes au lieu de vouloir faire des pistes cyclables on ne sépare pas les rues non motorisées et les rues motorisées. On ne pourrait ouvrir les rues non motorisées qu'au livreurs à des heures données pour livrer les commerces et ces rues resteraient suffisemment larges pour qu'ils puissent se garer sans déranger les non motorisés. Ça ferait aussi moins de conflits. Les grandes villes comme Paris, Lyon, Bordeaux ou Marseilles ont plein de rues/avenues/boulevards qui ont des parallèles. Retirer 30 à 50% des rues au traffic motorisé faciliterait bien les choses. Ce qui compte c'est de le faire petit à petit, en retirant à la même vitesse les places de parkings.
[1] et du coup s'il y a un rond-point tous les 100m je ne remontes pas sur la piste.