J'ai du mal à comprendre le sens de ta question. Comment peut-on donner une moyenne ? Si tu as le vent dans le dos tu vas plus vite, si tu as le vent dans le nez tu vas moins vite.
Exemple : aujourd'hui, si je regarde la carte WINTEM à 8h du matin ( https://aerometeo.fr/data/weather/wintem_france_202401070600.pdf ) il y a en gros à 3km d'altitude un vent du Nord au Sud de 30kt. Donc ton petit avion qui vole à 120kt (le DR-400), si il fait un Paris => Toulouse aura une vitesse sol de 150kt. Dans l'autre sens une vitesse sol de 90kt. Mais je ne vois pas trop comment faire de moyenne vu que cet avion reviendra surement de Toulouse à Paris et que les vents auront changés (ou pas).
A noter que si on parle de condition météo, si l'avion y est sensible, la voiture y est aussi sensible. Autant avec une thermique ça ne se sent pas trop, autant avec une électrique tu as vite fait de perdre 5 à 10% d'autonomie avec un vent de face.
Enfin concernant la consommation, celle de l'avion de loisir est loin d'être déconnante. Si on prends un Nante - Nice, selon google map, c'est 1143km par autoroute. Avec une voiture moyenne qui consomme 7L / 100, on brule 80L de carburant. En avion, c'est 427NM soient 770km. A 250 km/h ça fait 3h. A 25L/h (car tu ne siffles pas 30L ou 35L à 3km d'altitude, tu siffles moins, voir le manuel de vol de l'avion), tu consommes 75L. C'est peu ou prou la même chose et je préfère le faire en avion. (Concernant la consommation, je pourrais te donner exactement ce que je consomme justement avec cet avion, le DR400-180).
Quant aux chiffres de l'ADEME, ils sont plus que contestables. Si je regarde le kWh du TGV, on est à 2,3g pour 1km et 19,8g pour la voiture électrique. Pourquoi une telle différence ? Le mix énergétique est différent entre un TGV qui fait Paris => Toulouse (via Bordeaux) et une voiture qui fait Paris => Toulouse (quasi direct par Limoge) ?
[^] # Re: Chiffres intéressants
Posté par LoloB . En réponse au journal L'aviation a-t-elle un avenir ?. Évalué à 3. Dernière modification le 07 janvier 2024 à 09:36.
J'ai du mal à comprendre le sens de ta question. Comment peut-on donner une moyenne ? Si tu as le vent dans le dos tu vas plus vite, si tu as le vent dans le nez tu vas moins vite.
Exemple : aujourd'hui, si je regarde la carte WINTEM à 8h du matin ( https://aerometeo.fr/data/weather/wintem_france_202401070600.pdf ) il y a en gros à 3km d'altitude un vent du Nord au Sud de 30kt. Donc ton petit avion qui vole à 120kt (le DR-400), si il fait un Paris => Toulouse aura une vitesse sol de 150kt. Dans l'autre sens une vitesse sol de 90kt. Mais je ne vois pas trop comment faire de moyenne vu que cet avion reviendra surement de Toulouse à Paris et que les vents auront changés (ou pas).
A noter que si on parle de condition météo, si l'avion y est sensible, la voiture y est aussi sensible. Autant avec une thermique ça ne se sent pas trop, autant avec une électrique tu as vite fait de perdre 5 à 10% d'autonomie avec un vent de face.
Enfin concernant la consommation, celle de l'avion de loisir est loin d'être déconnante. Si on prends un Nante - Nice, selon google map, c'est 1143km par autoroute. Avec une voiture moyenne qui consomme 7L / 100, on brule 80L de carburant. En avion, c'est 427NM soient 770km. A 250 km/h ça fait 3h. A 25L/h (car tu ne siffles pas 30L ou 35L à 3km d'altitude, tu siffles moins, voir le manuel de vol de l'avion), tu consommes 75L. C'est peu ou prou la même chose et je préfère le faire en avion. (Concernant la consommation, je pourrais te donner exactement ce que je consomme justement avec cet avion, le DR400-180).
Quant aux chiffres de l'ADEME, ils sont plus que contestables. Si je regarde le kWh du TGV, on est à 2,3g pour 1km et 19,8g pour la voiture électrique. Pourquoi une telle différence ? Le mix énergétique est différent entre un TGV qui fait Paris => Toulouse (via Bordeaux) et une voiture qui fait Paris => Toulouse (quasi direct par Limoge) ?